RIESGOS DE COVID-19
Más infecciones, aparte del costo humano, podrían aumentar la presión de la cadena de suministro. Pero como señalan los economistas de la Reserva Federal de Nueva York, las interrupciones anteriores del suministro al comercio mundial por el COVID-19 fueron más dañinas porque estaban ocurriendo en todas partes al mismo tiempo.
La reapertura es específica de China. Uno de los efectos de la pandemia y el aumento de las tensiones políticas globales ha sido un cambio en el abastecimiento de las multinacionales a sitios de producción alternativos como India y Vietnam, que no tienen los mismos problemas de bloqueo.
Queda la cuestión de si la congestión de la cadena de suministro es un problema tan grande. Las colas de barcos que esperaban fuera de los puertos de la costa oeste de EE. UU. en 2021 parecían dramáticas. Pero esos puertos seguían manejando cantidades récord de carga, en particular bienes de consumo duraderos, y los atascos no impidieron que las exportaciones mundiales se recuperaran del impacto de la COVID-19.
Aunque el consumo general se ha suavizado, la demanda relativa de bienes duraderos sigue siendo alta, lo que significa que la congestión impulsada por la demanda posiblemente podría reaparecer si el consumo chino vuelve a crecer. Pero que así sea.
La reapertura de China, a menos que cause un sufrimiento humano grave y deba revertirse, es casi seguro que es algo bueno para el comercio y la globalización. El resto del mundo necesita una mayor demanda de exportaciones incluso a riesgo de alguna interrupción en las cadenas de suministro. Nadie quiere exactamente que regrese la congestión del transporte marítimo, pero en comparación con la alternativa de una recesión global, no es un mal problema.
