Estos ecosistemas integrados han sido la columna vertebral de la flota mundial de más de 12.000 aviones. Será una gran barrera de entrada para COMAC ingresar a estas sólidas asociaciones industriales con su propia huella..
CAMBIAR EL COMPORTAMIENTO DE LOS ACTUALIZADORES
Y luego están los clientes potenciales. Airbus y Boeing han podido vivir al máximo las ventajas de su duopolio, disfrutando de una cartera de pedidos de 10 años hasta 2019. Es posible que las empresas no se hayan centrado en comprender las necesidades de los clientes tanto como querían las aerolíneas y los arrendadores, pero esto podría cambiar. .
COMAC tiene la oportunidad única de sacudir cualquier comportamiento complaciente si puede comprender los puntos débiles actuales y futuros de los clientes: el diseño, los precios, la hiperconectividad, la personalización y el servicio continuo están en la lista de «mejorar» de los clientes que siempre podrían estar más satisfechos.
Airbus y Boeing han aumentado su estrecha colaboración en los últimos años con aeropuertos y empresas de consultoría de viajes de principio a fin, como Surbana Jurong en Singapur. Inspirándose en ese pensamiento independiente, la Terminal 5 del aeropuerto de Changi está planificada como una experiencia de pasajeros totalmente integrada.
Teniendo en cuenta que Airbus y Boeing transportaron cada uno más de mil millones de pasajeros por año antes de la pandemia, asombró tanto a los especialistas en marketing como a los consumidores por qué «descuidarían» 2 mil millones de activos cautivos.
La respuesta oficial fue, en su mayoría, que los pasajeros “pertenecían” a las aerolíneas. Históricamente, Airbus y Boeing se definen a sí mismos como fabricantes y proveedores de servicios de aeronaves y tuvieron cuidado de no cruzar el territorio de sus clientes de aerolíneas y flotas.
