La investigación sobre la filtración no autorizada de un video oficial que muestra el accidente de un avión de combate F-35C en el Mar de China Meridional el mes pasado concluyó con cinco miembros del personal de la marina enfrentando cargos, dijo la Marina de los EE. UU.
Comandante Zach Harrell, portavoz del comandante de las Fuerzas Aéreas Navales, confirmó a la RFA el viernes que “un alférez de la Marina de los EE. UU., un suboficial mayor y tres suboficiales principales han sido acusados en virtud del artículo 92 del Código Uniforme de Justicia Militar. ”
Un alférez de la marina es el rango más bajo de oficial subalterno, mientras que el suboficial principal y el suboficial principal superior son rangos de alistados superiores.
los video de la llamada “huelga de rampa” por el avión de combate en el portaaviones USS Carl Vinson surgió a principios de este mes y se compartió ampliamente en las redes sociales.
Posteriormente, el Pentágono confirmó que el video a bordo del barco del accidente del 24 de enero era auténtico. Muestra imágenes, aparentemente provenientes de la televisión de ayuda al aterrizaje del piloto (PLAT) y tomadas desde dos ángulos cuando el avión aterriza.
Desde el primero, el avión golpea la cubierta, luego gira y patina en llamas. En el segundo, se estrella contra la cubierta antes de deslizarse fuera de la cubierta de vuelo y caer al mar.
PLAT está instalado en el portaaviones para ayudar a los pilotos a realizar aterrizajes precisos.
En el video, se pueden escuchar gritos para que el piloto cancele el intento de aterrizaje, pero en cinco segundos, el F-35C cae al Mar de China Meridional. El piloto se expulsó de forma segura, dijo la Marina de los EE. UU.
Otro videoclip y una foto que circula en las redes sociales muestran al F-35C golpeando el agua. Nadie ha sido acusado en relación con ellos, ya que se consideran grabaciones personales y no propiedad del gobierno, según un portavoz anónimo citado por Noticias USNI.
Comandante Harrell no reveló las identidades de los cuatro marineros alistados de alto rango y el oficial subalterno que enfrenta cargos, y agregó que “hay una investigación en curso sobre el accidente”.
‘Castigo no judicial’
Carl Schuster, un capitán retirado de la Marina de los EE. UU., predijo que los cinco miembros del personal probablemente recibirán un «mástil de capitán», también conocido como Artículo 15.
Un mástil de capitán es una audiencia disciplinaria no judicial sobre faltas leves de la tripulación.
“El jefe superior y los suboficiales están considerando una reducción de rango y la pérdida de pago. El alférez recibiría una carta de amonestación, lo que evitará que sea ascendido, asegurándose de que esté fuera de la Marina en 18 meses”, dijo Schuster.
“Están de servicio en el mar, por lo que no pueden rechazar el mástil de un capitán, pero pueden solicitar un consejo de guerra. Sin embargo, un consejo de guerra especial puede infligir un castigo muy severo”, agregó.
Mientras tanto, el portavoz, Cmdr. Harrell, dijo que la recuperación del accidente se llevó a cabo rápidamente y no causó demasiadas interrupciones en las operaciones del portaaviones.
“Seguimos agradecidos con los marineros altamente capacitados a bordo del USS Carl Vinson que respondieron de inmediato para garantizar que el piloto fuera recuperado del agua, se atendió a todo el personal herido y se despejó la cubierta de vuelo y se reajustó para las operaciones”, dijo a RFA. .
“Después de una breve pausa de acuerdo con los procedimientos de seguridad, la rápida respuesta de la tripulación permitió que las operaciones de vuelo se reanudaran con un impacto mínimo en los requisitos de la misión”.
Aún está pendiente la tarea de recuperar el jet hundido de las profundidades del Mar de China Meridional.
La Marina de los EE. UU. dijo a fines de enero que estaba «haciendo arreglos de operaciones de recuperación para el avión F-35C», pero no dio más detalles. La guardia costera japonesa también emitió una advertencia de navegación para que los marineros tengan cuidado con las operaciones de salvamento en un área en la parte norte del Mar de China Meridional. La advertencia sigue vigente.
