Como si la industria de las aerolíneas necesitara otro obstáculo que superar después de dos de los peores años que jamás haya experimentado, las aerolíneas ahora se preguntan qué pasará con los viajes en Europa dada la guerra en Ucrania.
El CEO de Airbus, con sede en Toulouse, Francia, cree que todavía es probable que se produzca un aumento esperado en los viajes este verano.
“No creo que afecte los mercados internos europeos”, dijo Guillaume Faury a CNBC mientras visitaba Nueva York para reuniones a fines de la semana pasada. Faury admite que los viajes en Europa del Este cerca de Ucrania pueden estar bajo presión, pero en general es optimista de que los viajes aéreos aumentarán en los próximos meses.
«Tendería a decir que sí, es muy probable que la mayoría de los viajes en el mundo se recuperen como esperamos al final de la pandemia».
El optimismo de Faury es igualado por casi todos los directores ejecutivos de aerolíneas que han señalado que 2022 será un gran año para reconstruir los viajes perdidos durante la pandemia.
En un momento, los vuelos transatlánticos se redujeron en más del 75%. A principios de este año había mejorado, pero aún estaba un 36% por debajo según Jefferies.
En una nota de investigación que describe el riesgo de que los viajes transatlánticos disminuyan debido a la invasión rusa de Ucrania, la analista Sheila Kahyaoglu escribió: «La gran mayoría del tráfico aéreo europeo está dirigido por Europa occidental, que debería permanecer relativamente intacta a menos que Rusia lleve a cabo una nueva ofensiva en la OTAN. territorio.»
Para Airbus, así como para su competidor Boeing, el ataque de Rusia a Ucrania plantea la pregunta de qué impacto pueden tener las sanciones en sus planes para aumentar la producción de aviones este año.
Hasta ahora, las sanciones no se han dirigido a la capacidad de Rusia para exportar aluminio, acero o titanio, cruciales para la producción de aviones.
Por otra parte, Faury dice que Airbus tiene poca exposición a la presión de la cadena de suministro que puede desarrollarse en Europa del Este. «La seguridad del suministro está garantizada independientemente del abastecimiento que pueda ser impugnado desde Rusia», dijo.
Garantizar la cadena de suministro será fundamental para Airbus, ya que aumenta la producción este año tanto en Europa como en EE. UU. gracias a la fuerte demanda del A320 y el A220, ambos construidos en la planta de la compañía en Mobile, Alabama.
Faury espera que las tasas de producción de ambos aviones crezcan al menos un veinte por ciento anual durante los próximos tres años. «No hay muchas partes del ecosistema de la aviación que aumenten un 20 % al año», dijo Faury. «Eso es lo que tenemos en Alabama».
A más largo plazo, Airbus está invirtiendo fuertemente para desarrollar aviones propulsados por hidrógeno que tendrían emisiones dramáticamente más bajas.
La semana pasada anunció planes para trabajar con CFM International, la empresa conjunta propiedad de GE y Safran, en aviones propulsados por hidrógeno. “Creemos que podemos poner en servicio el primer hidrógeno para 2035”, dijo Faury.
