El cambio de F1 a los autos con efecto suelo como parte de su revisión radical de las regulaciones técnicas para 2022 ha visto el regreso de la oscilación vertical, o marsopa, en las rectas.
El rebote ha causado problemas a varios equipos, principalmente Mercedes, lo que ha provocado pedidos de cambios por motivos de seguridad, lo que ha llevado a un enfrentamiento durante meses entre los equipos sobre el tema.
Habiendo sido discutidos previamente por el WMSC, esos cambios ahora han sido aprobados.
Como se informó anteriormente, a partir del Gran Premio de Bélgica a fines de mes, la FIA monitoreará el fenómeno e introducirá cambios en los requisitos de rigidez de los tablones y patines.
Y a partir de 2023, los bordes de los pisos de los automóviles se elevarán 15 mm, mientras que la altura de la garganta del difusor también se elevará y sus bordes se endurecerán.
La FIA también requerirá que se ejecute un sensor adicional en el piso para monitorear la marsopa, mientras que el organismo rector afirma que los cambios en el piso se implementarán de una manera que debería «evitar cualquier impacto en los diseños de los componentes mecánicos de los equipos».
El accidente de Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42 al comienzo de la carrera
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
También se introducirán cambios en los aros antivuelco de los coches para el próximo año como resultado directo del gran accidente del piloto de Alfa Romeo, Zhou Guanyu, en el GP de Gran Bretaña.
El automóvil de Zhou se volcó luego del contacto entre George Russell y Pierre Gasly al comienzo de la carrera de Silverstone, y el Alfa Romeo del piloto chino se deslizó boca abajo hasta que saltó la barrera de neumáticos y aterrizó frente a la valla de seguridad.
Después de una investigación tras la falla del aro antivuelco de Zhou en el incidente, la FIA ratificó los cambios para 2023.
Se requerirán cambios en la parte superior del diseño del aro antivuelco, cuyo objetivo es reducir las posibilidades de que se hunda en el suelo durante un incidente similar al del automóvil de Zhou.
También se realizará la altura mínima para el punto en el que se aplica la prueba de homologación, mientras que habrá una nueva prueba de homologación para probar mejor los aros antivuelco frente a cargas adversas.
Se espera que para 2024 se revisen las pruebas de homologación de los aros antivuelco para mejorar aún más la seguridad de la pieza.
