Los organizadores del Gran Premio de Australia esperan que los días de carreras de un solo carril en Albert Park hayan terminado, ya que esta semana revelan los cambios tan esperados en el circuito junto al lago de Melbourne.
Albert Park ha acogido la parada australiana de la Fórmula Uno desde que el gobierno estatal se la arrebató a Adelaide hace unos 25 años, convirtiendo las vías públicas y los aparcamientos en una pista de carreras durante algunas semanas al año.
Hasta este año, el circuito se había ceñido resueltamente al trazado de la primera carrera de 1996 a pesar de la gran evolución de los coches.
Aunque es una de las pistas más agradables visualmente del calendario, generó críticas por la falta de oportunidades para rebasar, quejas que solo aumentaron en volumen a medida que los autos aceleraban.
Valtteri Bottas de Alfa Romeo ganó en 2019 para Mercedes, la última edición de la carrera antes de que fuera cancelada debido a la pandemia de coronavirus, habiendo liderado desde la primera curva, un resultado bastante típico en Melbourne. La actualización puede reducir las posibilidades de procesiones similares.
Ha visto el circuito de calles llenas de baches repavimentado y acortado en 28 metros, con siete curvas modificadas y dos curvas eliminadas en total, lo que reduce el total a 14.
Uno de los cambios más significativos es la ampliación de la curva uno, el escenario de algunos choques memorables cuando los autos se disputaban posiciones en un estrecho embudo después de salir de la parrilla. La curva ahora es 2,5 m más ancha, lo que brinda a los conductores más líneas de carrera en los momentos cruciales de apertura.
La curva seis, que alguna vez fue una curva cerrada a la derecha, se ha ensanchado en más de 7,5 m, lo que se espera que aumente la velocidad en 70 km por hora; y se eliminó la vieja chicana entre las curvas nueve y diez, transformando efectivamente la sección en una recta de 1,3 km donde los pilotos pisarán el acelerador a fondo.
Después de velocidades vertiginosas desde la curva seis hasta la curva 10, la curva 11, ampliada en tres metros, será una zona de ataque clave, con la inclinación también alterada para forzar un frenado más fuerte para negociar la curva.
Los cambios allanaron el camino para cuatro zonas DRS, donde los conductores pueden ajustar las aletas en sus alas traseras para reducir la resistencia y mejorar sus posibilidades de adelantamiento. El pitlane también se ha ampliado dos metros con la intención de que su límite de velocidad se eleve de 60 a 80 km/h. Esto podría conducir a opciones más estratégicas para los equipos debido a la reducción del tiempo dedicado a los pits.
Los organizadores esperan que la mejora del circuito resulte un éxito entre los pilotos y una emoción para los fanáticos del automovilismo que regresan.
El piloto australiano de McLaren, Daniel Ricciardo, dijo que los fanáticos deberían esperar una carrera diferente.
«No me atribuyo el mérito, pero estuve un poco involucrado en las conversaciones sobre la renovación del circuito hace unos años cuando tuvieron la primera idea de qué hacer para tratar de mejorar un poco las carreras», dijo a los periodistas en Melbourne. Miércoles.
«Creo que va a ser un espectáculo diferente esta vez. Obviamente tenemos que ir allí ahora y dejar que nuestras acciones hablen, pero en el papel creo que hay una promesa con eso».
