Las aerolíneas del Reino Unido han incumplido todos los objetivos climáticos establecidos desde 2000, excepto uno, afirma un nuevo informe.
La industria de la aviación establece sus propios objetivos para reducir su huella ambiental.
Un representante de la industria de la aviación del Reino Unido dijo que estaba comprometido a reducir significativamente sus emisiones de gases de efecto invernadero.
En 2018, el transporte aéreo fue responsable de 7% de las emisiones de gases de efecto invernadero del Reino Unido.
Posible, la organización benéfica detrás de la investigación, investigó el problema para averiguar si se puede confiar en las aerolíneas para abordar su papel en la generación de emisiones que conducen al cambio climático.
«Las empresas establecen objetivos grandilocuentes con mucha fanfarria y anuncios. Hablan de ellos durante un par de años, luego los objetivos se hunden sin dejar rastro, y nunca más se vuelven a ver», dijo Leo Murray de Possible a BBC News.
La investigación analizó los objetivos ambientales que las aerolíneas se han fijado desde el año 2000. La mayoría de los objetivos se centraron en el uso de combustibles más ecológicos para propulsar aviones o en hacer que el combustible sea más eficiente.
EasyJet fue la única empresa nombrada en la investigación que se encontró que cumplió con un objetivo. Redujo con éxito el consumo de combustible por pasajero-kilómetro en un 3 % para 2015, dice Possible.
Pero Possible afirma que no cumplió con otros objetivos, incluido un plan en 2007 para construir el «ecoJet» que emitiría un 50% menos de CO2 que sus aviones actuales. La ambición se volvió a mencionar en 2009, dice Possible, pero la empresa pareció abandonar el objetivo y el ecoJet nunca se construyó.
«El ecoJet fue un concepto prototipo que se usó para instar a la industria a producir aviones que reduzcan significativamente las emisiones de carbono. Nuestra ambición final hoy solo se ha fortalecido para lograr un vuelo con cero emisiones de carbono», dijo a BBC News un portavoz de EasyJet.
Posible también señala que entre 2010 y 2012 Virgin Atlantic dijo que El 10% de su combustible sería biocombustible para 2020. Posible dice que el objetivo no fue mencionado de nuevo. En 2021 Virgin Atlantic anunció que utilizará un 10% de combustibles alternativos para 2030.
La organización benéfica también afirma que $ 3 mil millones prometidos por el fundador de Virgin Group, Richard Branson para luchar contra el calentamiento global no se entregó.
Virgin no respondió a una solicitud de comentarios.
Murray dice que la industria es «intrínsecamente alta en carbono», lo que significa que no hay buenas alternativas cuando se trata de soluciones tecnológicas. La eficiencia ha ido mejorando, pero el volumen de vuelos ha crecido más rápido, dice.
En respuesta al informe, Matt Gorman, presidente del organismo de la industria Coalición de Aviación Sostenible, le dijo a BBC News: «Las mejoras tecnológicas significan que el crecimiento de los pasajeros ya no significa un crecimiento de las emisiones y la industria continúa innovando para reducir las emisiones aún más y más rápido». es un gran desafío, las soluciones son reales y, lo que es más importante, se están implementando».
Los hallazgos socavan los planes de cambio climático del gobierno que apuntan a reducir radicalmente las emisiones de gases de efecto invernadero del Reino Unido, según Murray.
El próximo gobierno Estrategia «Jet Zero» para abordar el papel de la aviación en el cambio climático es probable que dependa de la «descarbonización» de las aerolíneas. Eso significaría que la industria usa tecnología para solucionar su problema de emisiones.
“Es una estrategia de muy alto riesgo, no es plausible. El gobierno está poniendo todos sus huevos en la canasta de la aviación para alcanzar sus propios objetivos, pero su historial es terrible”, sugiere Murray.
¿Podemos ‘seguir volando’?
El mensaje del gobierno es que podemos seguir volando y aun así alcanzar el cero neto para 2050.
No se preocupe, dice, la innovación salvará el día. Este informe cuestiona esa política.
Si la industria de la aviación no puede encontrar formas de hacer que los aviones sean más eficientes o eliminar el carbono del combustible, entonces el gobierno necesitará una estrategia alternativa.
La más obvia es gestionar la demanda encareciendo los vuelos frecuentes, pero eso no significa necesariamente que sus vacaciones anuales estén amenazadas.
Eso es porque un pequeño número de personas hacen la mayor parte del vuelo. Solo el 15% de las personas toma el 70% de todos los vuelos.
Los activistas quieren un impuesto de viajero frecuente – algo respaldado por el público en las encuestas.
El primer vuelo en un año podría generar poco o ningún impuesto, y el impuesto aumenta con cada vuelo adicional.
El organismo asesor del Comité de Cambio Climático del gobierno ha culpó al gobierno por no reducir la demanda de vuelos.
Un portavoz del Departamento de Transporte le dijo a BBC News: «Este informe ignora deliberadamente la inversión histórica de este gobierno en tecnología, combustible y medidas basadas en el mercado que nos ayudarán a alcanzar Jet Zero para 2050 sin la necesidad de impuestos adicionales. Esto incluye £ 180 millones para acelerar combustible de aviación sostenible y 685 millones de libras esterlinas para desarrollar tecnología aeronáutica de bajas emisiones y cero emisiones de carbono».
Murray también dice que el gobierno debería priorizar hacer que el transporte sostenible, como el tren de alta velocidad o los transbordadores, sea más asequible y accesible.
Un esquema que administra su organización benéfica alienta a los empleadores a dar a los trabajadores días de vacaciones adicionales para permitirles viajar al extranjero en tren o ferry, lo que tiene una huella de carbono más baja pero puede llevar mucho más tiempo que volar.
