Desde que se anunciaron por primera vez las nuevas reglas, se ha especulado sobre la posibilidad de que un competidor inteligente iguale lo que hizo el equipo homónimo de Brawn en 2009.
Ese año, Brawn GP introdujo el controvertido doble difusor y disfrutó de una gran ventaja en la primera parte de la temporada.
Brawn dijo que no podía garantizar que no se hayan dejado lagunas, pero confía en que las regulaciones «robustas» lo han hecho menos probable.
“No sabes nada sobre balas de plata”, dijo Brawn. “Si supieras dónde estaba la bala de plata, la habrías detenido.
“No hay garantía de que pueda ocurrir algo que no hayamos anticipado. Y creo que si va a ocurrir, no lo verás en Barcelona [testing]. Probablemente alguien lo lanzará en F1.
“Pero en realidad, no creo que ese sea el caso. Creo que las regulaciones son bastante estrictas. Pero nunca se puede decir.
Ross Brawn, director del equipo, Brawn GP
Foto por: Charles Coates / Imágenes de automovilismo
Brawn agregó que el nuevo sistema de gobierno de la FIA, que no requiere unanimidad entre los equipos para prohibir las innovaciones tecnológicas, también ayudará.
Los equipos ahora saben que su inversión en I + D podría desperdiciarse si una ruta que han seguido sin aprobarla con la FIA se bloquea posteriormente.
“Esa es parte de la razón por la cual la gobernanza ha cambiado”, dijo Brawn. «Y la gobernanza no solo ha cambiado para poder cambiar las reglas con poca antelación, la gobernanza ha cambiado porque los equipos saben que pueden cambiar las reglas con poca antelación.
«Así que es mucho más probable que quieran sentirse cómodos con sus ideas o conceptos antes de lanzarlos.
«Es algo circular. Si sabes que ocho equipos, la FIA y la F1 podrían impedirte hacer algo si sienten que está mal, entonces eres un poco más circunspecto al hacerlo, sabiendo que eso podría ser un problema». creo que la gobernanza es algo que también brinda otra capa de protección».
El jefe de asuntos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, enfatizó que él y sus ingenieros están trabajando en estrecha colaboración con los equipos y, de hecho, abordan cualquier posible controversia antes de que los nuevos autos lleguen a su primer fin de semana de carrera.
«Obviamente, se han lanzado algunos autos», dijo Tombazis. «Y también estamos pasando por un proceso con los equipos para hacer sesiones individuales con ellos para rastrear sus legalidades para que podamos tratar de evitar sorpresas desagradables en la primera carrera».
«Y eso también está avanzando como un proceso. Hemos visto algunas sorpresas aquí y allá, algunas áreas donde los autos son un poco más diferentes entre ellos de lo que esperábamos, y donde los ingenieros han aplicado sus habilidades innovadoras para llegar a un solución.
«Así que creo que verás mucha más diferenciación de lo que tal vez esperabas al principio. No diría que ha habido grandes alarmas hasta ahora».
«Ha sido relativamente suave, aún dentro de lo que creemos que es una interpretación completamente justa de las reglas. No hemos visto nada equivalente a un doble difusor, ni nada por el estilo».
Alex AlbonWilliams FW44
Foto por: Williams
Agregó: «En los controles con cada equipo individualmente, pasamos literalmente por todo el auto, desde la nariz absoluta hasta la cola absoluta».
«Y ese proceso, pasar por todas las regulaciones y verificar todo, toma bastantes horas, toma como cinco o seis horas sentarse e ir uno por uno y asegurarse de que todos cumplan con todo, y así sucesivamente.
«Así que no nos enfocamos en un área del automóvil, realmente verificamos para asegurarnos de que cada aspecto se haya formado correctamente».
