Durante las primeras carreras extendidas de los autos nuevos diseñados bajo las regulaciones técnicas revisadas para 2022, todos los equipos encontraron que sus autos rebotaban a lo largo de la recta cuando iban a alta velocidad debido a los nuevos requisitos de efecto suelo.
El problema resultó incómodo para los conductores y provocó que varios equipos sufrieran daños en el piso de sus autos, mientras que otros tuvieron que revisar sus configuraciones para que el problema fuera manejable.
Uno de los ejemplos más claros del problema se presentó en un video en cámara lenta difundido por la Fórmula 1 que mostraba la cabeza de Charles Leclerc rebotando en la cabina de su Ferrari al final de la recta principal.
El piloto de Mercedes y director de GPDA, George Russell, dijo durante la prueba que la «sustancial» manipulación que experimentaron algunos equipos podría convertirlo en un problema de seguridad, y que el regreso a la suspensión activa en la F1 solucionaría el problema por completo.
Alfa Romeo fue uno de los equipos más afectados al principio de la prueba de Barcelona, pero los pilotos Bottas y Zhou estaban optimistas de que se resolvería y confiaban en que no se convertiría en un problema de seguridad.
“Definitivamente parece que es un desafío para todos los equipos”, dijo Bottas.
“Por ahora, no creo que sea un problema de seguridad. Es la forma en que funciona la aerodinámica del auto y, obviamente, es un hecho que cuanto más bajo vas con el auto, más carga aerodinámica tienes, y si encuentras una manera de tener un buen viaje en el auto, poder viajar bajo , es posible que obtenga algo de rendimiento.
“Pero obviamente en algunos lugares con el costo del viaje en sí, especialmente a altas velocidades y sobre baches. Así que es bastante interesante, una nueva filosofía en el lado aerodinámico del auto. No creo que vaya a ser una gran preocupación”.
Bottas completó la menor cantidad de vueltas de cualquier piloto de tiempo completo en la prueba de apertura debido a problemas recurrentes para Alfa Romeo, incluido el problema de marsopa.
“Como equipo, tenemos que solucionarlo, y tenemos que asegurarnos de que el coche sea lo suficientemente fiable para estas normas”, dijo el finlandés.
“[It’s] el mismo caso para todos los equipos. Creo que ahora es un gran tema de conversación, pero me imagino que a medida que comience la temporada, los equipos lo entenderán cada vez más y será menos un problema y un tema de conversación».
El novato de F1, Zhou, notó una «buena mejora» de Alfa Romeo entre el primer y el segundo día de prueba mientras el equipo intentaba resolver el problema, que admitió estar «desconcertado».
«Creo que el problema sigue ahí un poco en todos los equipos, parece la mayor limitación del auto nuevo para todos», dijo Zhou.
“Solo tenemos que encontrar una forma de evitarlo que nos proporcione la mayor carga aerodinámica posible y reducir el rebote en las rectas.
“En términos de seguridad, no debería haber ningún problema en ese lado”.
