Ben sulayem: F1 debería considerar el regreso a los motores V10 en los alimentos electrónicos

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, cree que al menos debería considerar al menos volver a los motores V10 en el futuro, que se ejecuta con combustible sostenible.

F1 cambia a combustible completamente sintético a partir del próximo año como parte de su cambio en la fórmula del motor, que contará con una división de cerca de 50/50 entre la salida de un motor de combustión interna V6 y un motor eléctrico MGU-K más potente, aumentando la confianza Sobre energía eléctrica en comparación con los trenes de energía actuales.

Ese movimiento destinado a atraer a más fabricantes a la serie, con Audi uniéndose desde 2026 y Cadillac también planea desarrollar unidades de energía interna desde 2028 para su atuendo naciente que se une como un 11º equipo de expansión el próximo año. Después de que se finalizaron las últimas reglas híbridas de F1, Honda también realizó un cambio de U sobre su decisión anterior de abandonar la serie, aunque F1 perderá Renault como fabricante de obras.

Pero con F1 ahora comprometido con el uso de combustibles sintéticos menos contaminantes como parte de sus objetivos para lograr una huella de carbono neto cero para 2030, a algunos les gustaría ver que F1 regrese a los motores V10 gritos, que fueron utilizados por última vez por toda la cuadrícula en 2005.

El presidente de la FIA, Ben Sulayem, también ha sugerido que volver a un V10 sobre combustibles sostenibles es algo que al menos se debe observar cuando el órgano gobernante y sus partes interesadas definen la fórmula futura del motor de F1 más allá de la que se introducirá el próximo año.

«El lanzamiento de F1 de esta semana en Londres ha provocado una gran discusión positiva sobre el futuro del deporte», escribió el presidente del organismo rector en las redes sociales. «Si bien esperamos la introducción de las regulaciones 2026 sobre el chasis y la unidad de potencia, también debemos liderar el camino en futuras tendencias de deportes de motores tecnológicos.

«Deberíamos considerar una variedad de direcciones que incluyen el sonido rugiente del V10 que se ejecuta con combustible sostenible. Cualquiera que sea la dirección elegida, debemos apoyar a los equipos y fabricantes para garantizar el control de costos en el gasto de I + D».

Se hace eco de los comentarios del CEO de F1 Stefano Domenicali, donde sugirió que también le gustaría explorar qué alternativas a las unidades de energía híbridas actuales son viables dentro de la industria.

«Si el combustible sostenible está haciendo el trabajo correcto para ser cero emisiones y estamos tomando el punto de sostenibilidad de la manera correcta, tal vez ya no necesitemos ser tan complicados o tan caros en términos de desarrollo del motor», dijo Domenicali a MotorSport .com en agosto pasado.

«Así que podemos pensar en volver a los motores que son mucho más ligeros y tal vez con un buen sonido».

Volver a V10 sería un movimiento popular entre los fanáticos de la vieja escuela que se pierden la banda sonora de una época pasada, pero lo que realmente importará es si los fabricantes existentes y posibles de F1 están a bordo, lo que parece muy poco probable en esta etapa. En última instancia, fue una mayor dependencia del componente eléctrico que lo logró para 2026.

Si bien ha habido un gran impulso detrás de los gruesos electrónicos, siguen siendo caros e ineficientes en comparación con los modelos eléctricos e híbridos, y los OEM involucrados en F1 aún no han expresado ningún deseo de alejarse de una fórmula híbrida.

Paddy Lowe, el fundador de Zero Petroleum, una compañía de combustible sintético neutral en carbono, también sintió que la caída de los híbridos no sería un comienzo en el futuro cercano.

«He visto esa idea durante mucho tiempo, en realidad, y hay un elemento de eso [vision] En la formación de nuestra compañía Zero, «el ex ingeniero de Mercedes y Williams dijo sobre un regreso a V10 en un episodio reciente del podcast James Allen en F1.

«[But] La Fórmula 1 es una fórmula híbrida hoy en día, que en realidad es una muy buena solución para el automóvil convencional, creo «.