El equipo con sede en Silverstone se destacó en la parrilla este año por la forma en que frecuentemente llegaba a las carreras de grandes premios sin neumáticos nuevos de compuesto medio y duro.
Eso se debió a que, regularmente, en las sesiones de entrenamientos libres, restregaba los juegos de neumáticos de carrera en una sola vuelta.
La táctica causó cierta intriga y generó teorías de que el equipo lo estaba haciendo porque creía que someter los neumáticos a un ciclo de calor suave y controlado en una vuelta de práctica podría hacer que los productos químicos curados fueran más duraderos en condiciones de carrera.
Sin embargo, el director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough, ha explicado que su política en realidad fue impulsada por la necesidad de aumentar su práctica de neumáticos de pitstop en vivo.
Dado que su equipo de boxes ha tenido dificultades para adaptarse a los neumáticos de 18 pulgadas más pesados este año en comparación con otros equipos, especialmente en medio de la mayor presión cuando un automóvil llega a velocidades de carrera, Aston Martin eligió hacer algo diferente.
McCullough dijo: “Al comienzo del año, estábamos realmente luchando con las paradas en boxes: éramos el octavo, noveno o décimo mejor equipo en paradas en boxes. Y realmente no puedes competir estratégicamente con paradas en pits pobres e inconsistentes.
“Descubrimos que en la práctica no estábamos tan mal. Pero, a medida que los autos entran en la caja, especialmente en una situación de pila, luchamos por varias razones. Entonces comenzamos diciendo: ‘bueno, si podemos hacer una práctica de parada en boxes en vivo durante un fin de semana de carrera, ayuda. Entonces, ¿cuántas podemos hacer?
“A menudo lo hacemos con neumáticos que ni siquiera usamos en la carrera. Así que es solo para darle una oportunidad a la práctica de pitstop. Esa es la principal razón para hacerlo”.
Sebastián Vettel, Aston Martin AMR22
Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo
McCullough creía, sin embargo, que había algunos eventos específicos en los que un neumático lavado podría ser más beneficioso que uno nuevo para la carrera.
«Tratamos de entender esos compuestos, y hay algunas circunstancias muy pequeñas en ciertas pistas en las que tal vez ayude», dijo. “Pero, en general, no es la razón por la que lo hacemos.
«Hay pros y contras, pero desde el punto de vista del rendimiento de arranque puro, quieres estar con un neumático nuevo».
El proveedor de neumáticos de F1, Pirelli, había notado las tácticas de lavado de neumáticos de Aston Martin este año, pero siempre había dudado de que trajeran alguna ventaja de rendimiento.
Hablando recientemente sobre si se pueden obtener ganancias con el lavado de neumáticos, el jefe de F1 y carreras de autos de Pirelli, Mario Isola, dijo: «Hablé con Aston Martin muchas veces sobre eso y, en mi opinión, con nuestros neumáticos, con las características de nuestro compuesto , esto no es muy útil, diré.
“Pero es su elección. No está prohibido. Y pueden hacer eso. Por lo general, esta vuelta para fregar el neumático, tal vez sacas el pico de agarre, pero estabilizas un poco más el compuesto. Pero depende de cómo esté diseñado el compuesto.
“Pero el nivel de curado del compuesto y el conocimiento de nuestro producto, diría que eso realmente no marca la diferencia”.
