Para un equipo que demostró en el pasado que no tenía miedo de copiar las ideas de los rivales cuando, bajo el apodo de Racing Point, creó un ‘Mercedes rosa’, el equipo con sede en Silverstone parece haber vuelto a adoptar el mismo enfoque.
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18
Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de automovilismo
Se había hablado mucho en la preparación para este fin de semana de que Aston Martin lanzaría una renovación integral de su AMR22, que ha tenido problemas para mantener el ritmo en lo que va de temporada.
Se esperaba que el equipo abandonara su concepto de sidepod por algo un poco diferente, aunque quizás no tan extremo como el equipo de Mercedes que proporciona sus unidades de potencia.
En cambio, la solución de pontón lateral con branquias de enfriamiento, cintura ancha y alta que el equipo usó durante las primeras cinco rondas se ha cambiado por algo que se parece mucho al diseño usado por Red Bull en su RB18.
El concepto de Red Bull parece real no solo en términos de las superficies que tienen un impacto en la corriente de aire externa, sino también en sus partes internas.
Comparación del diseño del radiador Aston Martin AMR22
Foto por: Jorge Piola
Esto ha requerido una cirugía mayor, ya que los radiadores, enfriadores y las tuberías que los alimentan han tenido que reorientarse para facilitar el concepto aerodinámico.
Anteriormente, los componentes internos del AMR22 se habían colocado de forma más horizontal, lo que permitía el uso de una muesca mucho más grande debajo de la carrocería del pontón.
La nueva disposición ha requerido que el equipo retroceda en esta dirección de diseño y reoriente los componentes dentro del pontón, lo que da como resultado una carrocería externa que es muy similar al diseño de rampa de lavado descendente dividida favorecida por Red Bull.
Este parentesco de diseño también se extiende al panel de enfriamiento en forma de arco que sube por el pontón hacia el panel de la carrocería detrás del halo, la disposición de las tracas de doble borde y el borde del piso, con su panel de apoyo con ranuras intermedias.
Sin embargo, un aspecto que Aston Martin no parece haber podido o no quiere replicar es la entrada de pontón superior abierta. El diseño del AMR22 no es tan llamativo como el del RB18 en este departamento, con mucho menos entrada abierta en la parte delantera del conjunto.
Detalle de los pontones del Red Bull Racing RB18
Foto por: Jorge Piola
