Después de un comienzo de temporada difícil, Aston Martin trajo una mejora significativa al Gran Premio de España que generó comparaciones con el concepto utilizado por Red Bull en su automóvil RB18.
Desde entonces, el equipo ha disfrutado de una mejoría en su forma, sumando puntos en cada una de las últimas tres carreras y registrando el mejor resultado del sexto lugar en Azerbaiyán, cortesía de Sebastian Vettel.
Pero el jefe de Aston Martin F1, Mike Krack, advirtió que el equipo no puede volverse «demasiado ambicioso», dado que la actualización inicialmente tuvo problemas para tener un gran impacto en España antes de demostrar ser más competitivo en los circuitos urbanos de Mónaco, Azerbaiyán y Canadá.
En un intento por combatir algunas de las debilidades observadas con el nuevo paquete en Barcelona, se planean más actualizaciones para el Gran Premio de Gran Bretaña en un nuevo impulso para las esperanzas de Vettel y su compañero de equipo Lance Stroll.
“Teníamos eso [upgrade] para Barcelona, pero recordarán en Barcelona que también nos faltaba ritmo, muy claramente, y el auto no ha cambiado”, dijo Krack.
“Tenemos una combinación de un auto que es ciertamente mejor, pero también pistas que nos ayudaron a ser un poco más competitivos de lo que quizás hubiéramos sido si hubiéramos tenido tres carreras en una pista como la de Barcelona.
“Tenemos que mantener los pies en el suelo. Sabemos que necesitamos traer actualizaciones para este tipo de pistas que ahora están llegando, y esa es también la razón por la que elegimos hacerlo así.
«Tenemos que actualizar el auto para poder seguir siendo competitivos, porque también sabemos que todos tendrán actualizaciones en Silverstone».
Paseo de Lance, Aston Martin AMR22, Pierre Gasly, AlphaTauri AT03
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de automovilismo
Cuando se le preguntó si Silverstone sería un fin de semana más difícil para Aston Martin dadas las similitudes con Barcelona, Krack respondió: “Si no actualizamos el auto, sí.
“Pero como dije, vamos a [bring updates] y luego depende obviamente de cuánto mejoramos en comparación con cómo están mejorando otros.
“Trabajamos nuestro [plans]hemos encontrado paquetes un poco más grandes, paquetes más pequeños y de acuerdo a cómo vienen las carreras, identificando también las debilidades del auto en Barcelona”.
El concepto de Barcelona en el AMR22 se diseñó en paralelo con el auto con especificaciones de lanzamiento, pero finalmente ofreció al equipo una ventana de configuración mucho más amplia.
Ha sacado a Aston Martin de languidecer al pie del campeonato de constructores a luchar regularmente por puntos y puestos en la Q3, alentando al equipo a seguir desarrollando el auto 2022.
“Tienes que ver cuán apretado está el mediocampo, no necesitas un gran paso para recuperar muchas posiciones”, dijo Krack.
“Esto era un poco diferente en el pasado, cuando tenías posiciones realmente bajas y había grandes diferencias entre los autos. Pero en Bakú, creo que en la FP3, entre P5 y P15 hubo 0,4 segundos.
“Si consigues estar delante de ese grupo, los puntos que anotas son muchos, muchos más que si te faltan esos dos, tres décimos que necesitas para ello.
“Así que esa es también la razón por la que no podemos simplemente decir que miramos el auto nuevo. Tenemos que llegar al frente de este grupo, y luego es más fácil luchar por los puntos porque no podemos terminar un año donde lo empezamos”.
