Como informó anteriormente Motorsport.com, Symonds estaba a punto de dejar su puesto como director técnico de la F1 después de siete años en el puesto, desempeñando un papel crucial en la contribución a las regulaciones técnicas de la F1 para 2022 y 2026.
Con las reglas de chasis para 2026 casi finalizadas, Symonds decidió abandonar la organización como se había estado considerando durante mucho tiempo.
Ahora ha surgido que Andretti Global es el próximo destino de Symonds, y la organización de Michael Andretti contrató al hombre de 70 años como consultor ejecutivo de ingeniería.
Trabajará desde la base británica recientemente inaugurada por el equipo en Silverstone después de un período de licencia de jardinería.
«No podríamos estar más emocionados de darle la bienvenida a Pat a la familia Andretti», dijo Andretti. «El profundo conocimiento de Pat sobre la aerodinámica, la dinámica de los vehículos y las unidades de potencia de la Fórmula 1 será fundamental a medida que continuamos construyendo un equipo competitivo.
«Creo que su experiencia ha sido fundamental a la hora de dar forma a la narrativa de la Fórmula 1 y su voto de confianza para unirse a nuestro esfuerzo lo dice todo. Estoy muy contento con este próximo paso mientras nuestro trabajo continúa a buen ritmo».
En Andretti Symonds se reincorpora al antiguo colega de Benetton y Renault, Nick Chester, que dirige el equipo de ingeniería como director técnico de Andretti Cadillac.
«He tenido el placer de trabajar con Pat en el pasado y él tiene una gran cantidad de conocimientos que podemos aprovechar», dijo Chester.
michael andretti
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
«Pat aportará experiencia en áreas técnicas y operaciones de equipo en su función como consultor ejecutivo de ingeniería que nos ayudará a desarrollar el equipo».
El aterrizaje de Symonds es otro hilo del arco de Andretti mientras la potencia de las carreras estadounidense persigue agresivamente una entrada a la F1 con la marca Cadillac de GM.
Si bien se le negó la entrada para 2026, no aceptó un no por respuesta y continuó su preparación, abriendo la sede de Silverstone e iniciando una campaña de reclutamiento, con Symonds emergiendo ahora como el primer gran golpe.
La F1 ha dejado la puerta abierta a un nuevo intento en 2028 con unidades de potencia GM hechas a medida.
Symonds fue una parte integral del equipo Benetton que ganó campeonatos con Michael Schumacher a mediados de los 90.
Permaneció en el equipo a través de su forma Renault hasta que se fue a raíz del escándalo Crashgate de Singapur de 2008, antes de regresar a la serie como consultor de Virgin. Luego se convirtió en CTO de Williams y se unió a la organización de F1 en 2017.
La negativa de la F1 a aceptar la oferta de Andretti de unirse como undécimo equipo ha irritado algunos ánimos en Estados Unidos.
El mes pasado, Mario Andretti hizo una aparición en el Capitolio cuando varios miembros del Congreso escribieron a la F1 y a su propietario estadounidense Liberty Media para exigir respuestas sobre por qué se rechazó la oferta de Andretti, invocando leyes antimonopolio.
Desde entonces se supo que varios senadores pidieron al Departamento de Justicia y a la Comisión Federal de Comercio que iniciaran una investigación formal.
El Comité Judicial de la Cámara ya ha iniciado su propia investigación sobre el asunto.
