Si bien la FIA aprobó recientemente los planes para que la próxima generación de motores de F1 de 2026 a 2030 sean turbohíbridos que funcionen con combustibles totalmente sostenibles, sigue existiendo un debate sobre dónde deberían posicionarse las carreras de grandes premios a largo plazo a medida que los autos de calle hacen la transición a los eléctricos.
Es poco probable que los motores eléctricos y las baterías sean lo suficientemente potentes para 2031 para impulsar los autos de F1 en sus niveles de rendimiento actuales, lo que significa que el campeonato tendrá que decidir hacia dónde se dirige entonces.
Pero una opción que Alpine cree que podría ser viable es un cambio a la energía de hidrógeno, razón por la cual el fabricante francés ha comenzado a analizar detalladamente los pros y los contras de usar una unidad de energía de este tipo en la F1.
En declaraciones exclusivas a Motorsport.com, el CEO de Alpine, Laurent Rossi, dijo que, dado que los motores totalmente eléctricos no son una opción para la F1 por un tiempo, evaluar el hidrógeno como una solución a largo plazo tiene sus méritos.
“No creo que la electricidad completa [engine] está listo”, dijo. “Podría ser quizás dentro de 15 años, pero no veo que eso suceda en las próximas una o dos iteraciones de las regulaciones.
“Es por eso que estamos investigando, porque creo que los fabricantes y especialmente los fabricantes de PU tienen el deber de dar forma a las regulaciones y traer soluciones a la mesa, el hidrógeno como combustible.
“Para mí y para nosotros, es como una buena manera de matar muchos pájaros de un tiro. Es más limpio, seguro. No está completamente limpio, por supuesto, pero seguro que es mucho más mejorado en comparación con el combustible tradicional.
“Es abundante, eso es seguro, mientras que el combustible orgánico o sintético puede ser limitado en términos de suministro o costo de producción.
“Además, conserva una cosa, que es el ruido. De acuerdo, tal vez en unos 20 años la gente se olvide de eso, porque a las nuevas generaciones no les importará menos y estarán acostumbrados a que los autos estén en silencio en la calle, pero por el momento, esto es lo que hace que ese espectáculo también.
“No debemos olvidar que la F1 es un deporte, es decir, un entretenimiento. Es un negocio seguro. Pero ese negocio se basa en personas que lo aman, lo ven y lo disfrutan. No puedo no pensar en eso. Así que estamos siguiendo ese camino”.
Laurent Rossi, CEO, Alpine F1 habla con la prensa
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de automovilismo
Rossi dijo que el objetivo del estudio de Alpine era comprender adecuadamente si la energía del hidrógeno podría ofrecer los niveles de rendimiento necesarios que requiere la F1.
Y, si su trabajo llegó a esa conclusión, esperaba poder mostrar la tecnología, potencialmente mediante el uso de la opción Garage 56 de nueva tecnología en las 24 horas de Le Mans, para demostrar a los campeonatos de carreras qué buena opción es.
“Vamos a desempeñar nuestro papel para inspirar a otros, los órganos de gobierno con seguridad”, dijo. “Nos encantaría poder mostrar, pero primero probarnos a nosotros mismos, que funciona, porque aún tenemos que investigar que es más que una creencia o una profecía.
«Si lo hace [work]entonces posiblemente queremos demostrar eso, digamos en el Garage 56 en Le Mans o alrededor de Nurburgring con uno de nuestros autos de carretera que estará equipado con un motor de combustión interna alimentado por hidrógeno.
“Esto quizás inspire a los órganos rectores de que hay un camino allí.
“Si Porsche, Ferrari y otros están siguiendo otras pistas, que así sea. Pero es aún mejor porque traeremos a la mesa más opciones que solo una”.
