El equipo hermano de Red Bull actualmente apuntala la clasificación de constructores en dos puntos, frente a los cinco puntos del siguiente equipo, Williams. Esto sigue a un noveno puesto en 2022.
Este mal ajuste al cambio de las reglas del efecto suelo llevó a la nueva gerencia de Red Bull a considerar una venta total del equipo con sede en Faenza. Sin embargo, finalmente decidió cambiar el nombre de AlphaTauri, concentrar su operación en Bicester y compartir más tecnología con el campeón defensor Red Bull.
Antes de esa reorganización para 2024, AlphaTauri lucirá un automóvil AT04 muy mejorado para la ronda de Silverstone de este fin de semana. Ha presentado a la FIA no menos de ocho cambios clave.
Tres se refieren a una revisión del diseño del suelo. Un borde de ataque elevado trabajará para reducir la presión local y mejorar la efectividad del sello de efectos de suelo para aumentar la carga aerodinámica.
AlphaTauri agrega: «En comparación con los bordes del piso anteriores, la nueva geometría modifica la parte trasera del ala del borde del piso y la extiende hacia adentro en su extremo trasero con un corte en el borde del piso para adaptarse».
Esto se combinará con cercas revisadas y geometría modificada para generar una vorticidad más fuerte desde los bordes de desprendimiento de cercas para aumentar aún más la carga.
Mientras tanto, las paredes laterales verticales en el difusor se han modificado para aumentar el flujo de aire y reducir cuánto interrumpe el flujo de aire la estela de los neumáticos traseros.
Se ha aumentado la anchura máxima de la carrocería de la cubierta del motor. Esto, según el equipo, «genera una mayor presión estática, lo que reduce la medida en que las pérdidas de estela de la rueda delantera inciden en la carrocería con la guiñada y la dirección. Esto genera más carga desde el borde del suelo debido a la mejora de la calidad del flujo inicial».
Detalle técnico AlphaTauri AT04
Foto por: Matt Kew
Se agregó una aleta adicional detrás del brazo oscilante superior más trasero de la suspensión trasera para aumentar marginalmente la carga generada por el conjunto del conducto del freno.
El alerón trasero con especificación de carga aerodinámica media también se ha rediseñado para volverse más elíptico, de modo que la carga del flujo de aire se concentre en la mitad del componente para quitar el énfasis de las secciones exteriores.
Aunque AlphaTauri no espera que aumente la carga aerodinámica general a partir de esta revisión, espera una reducción de la resistencia para mejorar la eficiencia en línea recta y la velocidad máxima.
El flap del ala de la viga se eliminó por completo para ayudar aún más con esta reducción de la resistencia.
Estos cambios de AlphaTauri son los más radicales de su temporada hasta el momento. También siguen la partida del jefe de aerodinámica Dickon Balmforth.
Su salida se produjo cuando el director del equipo saliente, Franz Tost, dijo que «la persona en la que ya no confiaba está fuera» después de que el austriaco criticara a sus ingenieros a principios de año.
