ADAC INVESTIGA SENSORES QUE PODRÍAN PREVENIR CHOQUES CAUSADOS POR FATIGA O DISTRACCIÓN

Dado que el cansancio excesivo, la distracción o los problemas de salud del conductor juegan un papel en el 10 por ciento de los accidentes de tráfico extraurbanos graves, ADAC investigó cómo los sistemas modernos de detección en la cabina podrían ayudar a prevenir los accidentes causados ​​por estos factores.

En el proceso, ADAC analizó más de cerca cuatro sistemas modernos de Sony, Ford, DTS/SPERI y Bosch, con un resultado claro: los prototipos investigados ya funcionan bien y pueden responder a signos de cansancio, distracción y problemas de salud.

Los sistemas analizados de Bosch, Ford y DTS/SPERI se centran en detectar a un conductor cansado, distraído o con problemas de salud y advertirle a tiempo. Las debilidades solo aparecían cuando se cubrían partes específicas de la cara (por ejemplo, debido al vello facial largo) o si el objeto que causaba la distracción ya no podía ser cubierto y capturado por el sensor.

Mientras tanto, el sistema de Sony utiliza un sensor que genera una imagen de profundidad 3D para abordar la seguridad pasiva del vehículo, entre otras cosas. La imagen de profundidad permite, por ejemplo, detectar el volumen y el ángulo de la parte superior del cuerpo, la distancia entre la cabeza y el volante o una postura sentada «fuera de posición». Con esta información, el fabricante del vehículo puede adaptar los sistemas de retención a las propiedades específicas de los ocupantes y su posición sentada, asegurando la mejor protección personalizada posible para cada ocupante en caso de choque.

La Unión Europea también ha reconocido el potencial para evitar accidentes. Por este motivo, desde el 6 de julio de 2022, los sistemas del habitáculo de los nuevos modelos de turismos y vehículos comerciales ligeros deben ser capaces de detectar el cansancio del conductor (en todos los vehículos nuevos a partir de julio de 2024). A partir de julio de 2024, también se requerirán sistemas en los nuevos modelos para detectar conductores distraídos (y en todos los vehículos nuevos a partir de 2026).

Para ADAC, los siguientes puntos son cruciales para la evolución de la detección en cabina:

• Los sistemas de detección en la cabina no solo deben advertir al conductor en caso de cansancio, distracción y problemas de salud, sino que también deben estar vinculados a los sistemas de asistencia al conductor para prevenir activamente una colisión o introducir una maniobra de riesgo mínimo.
• La tasa de activaciones falsas debe ser lo más baja posible para aumentar la aceptación y la confianza del conductor en los sistemas.
• Los datos del usuario no deben almacenarse en el vehículo sin su consentimiento y solo deben usarse para implementar las funciones del sistema relevantes para la seguridad.
• Se puede lograr un uso óptimo del potencial de los sistemas de detección en la cabina si estos sistemas pueden abordar todas las áreas de seguridad del vehículo: antes, durante y después de un choque.