Las debilidades del i20 N Rally1 del equipo quedaron claras en Kenia el fin de semana pasado después de que Esapekka Lappi sufriera tres fallas en el eje de transmisión seguido de otro problema que dejó al finlandés con solo tracción en dos ruedas.
Lappi no pudo completar ninguna carrera en el shakedown después de dos fallas en el eje de la hélice, mientras que la tercera lo sacó de una sólida tercera posición en su debut en el evento africano.
Además del problema de Lappi, Thierry Neuville se retiró del cuarto lugar general el viernes cuando colapsó su suspensión delantera izquierda. El belga se reincorporó al rally para terminar octavo, solo para ser descalificado del evento después de infringir las reglas de reconocimiento.
Dani Sordo fue el mejor jugador del equipo en Kenia y terminó quinto, aunque a más de cinco minutos del ganador de Toyota, Sebastien Ogier.
Hyundai implementó medidas de contención para abordar el problema del eje de transmisión, pero fallaron. Sin embargo, el equipo planea implementar más medidas antes de la ronda del próximo mes en Estonia sin usar un comodín de homologación de emergencia.
El nuevo director técnico del equipo, Francois-Xavier Demaison, dijo a Motorsport.com que sería poco probable que se introdujera un eje de transmisión rediseñado, en caso de que fuera necesario, hasta la ventana de homologación de octubre.
“Creo que necesitábamos una llamada de atención o lo que a veces llamamos una plataforma en llamas para hacer algunos de los cambios que se deben hacer, ahora que tenemos la administración en su lugar y somos muy conscientes de las debilidades del automóvil. que están vinculados a algunas de las debilidades en la mentalidad que existía hasta ese momento”, dijo Abiteboul a Motorsport.com.
Dani Sordo, Cándido Carrera, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1
Foto por: McKlein / Imágenes de automovilismo
“No tenemos excusa para hacer los cambios que se necesitan, así que eso es lo que haremos en paralelo a las medidas de contención para el próximo rallye y un gran esfuerzo de ingeniería para llegar al fondo del problema muy extraño que se centró en un coche. .
“Pero eso es un misterio de Kenia. Es realmente extraño lo que sucedió y lo tomaremos muy en serio, y encontraremos la respuesta adecuada.
«Necesitamos reaccionar de una manera fuerte, pero no de la misma manera que este equipo ha estado acostumbrado a reaccionar en el pasado. Estamos totalmente de acuerdo en que necesitamos tener un enfoque fuerte y estructurado y no una reacción instintiva, así que no No creo que necesitemos usar un comodín de emergencia que teníamos.
“Necesitamos entenderlo correctamente y asegurarnos de tener un plan de contención para los próximos rallies y un plan a mediano y largo plazo.
“También comienza con algo que no se ha hecho antes, que es un análisis exhaustivo, honesto y completo de la falla”.
Cuando se le preguntó si tenía alguna preocupación sobre el problema de la suspensión de Neuville, Abiteboul agregó: «Es una verificación que debemos hacer más. Es una solución fácil y no es un problema con los dedos, por lo que no tengo absolutamente ninguna preocupación».
“Es una de esas cosas que demuestra que, como organización de automovilismo, si queremos luchar por los campeonatos, debemos hacer un esfuerzo adicional.
«Cubrir la milla extra es lo que extrañamos en particular en el auto de Thierry, no en el auto de Esapekka, ya que cubrimos la milla extra y más a medida que cambiamos todo lo que pudimos. Supongo que esa disciplina adicional es lo que se necesita».
