A Neuville le preocupa que los coches del Rally2 sean más rápidos que los del WRC 2027

A Thierry Neuville le preocupa que los actuales coches de Rally2 sean más rápidos que los coches de alto nivel según el nuevo reglamento técnico del Campeonato del Mundo de Rallyes de 2027.

A partir de 2027, los coches WRC de alto nivel serán más versátiles y se fabricarán con un coste máximo de 345.000 euros en un intento por animar a más equipos y fabricantes a competir.

Los coches también serán mucho más parecidos a los coches Rally2 actuales, propulsados ​​por un motor Rally2 y con un paquete de transmisión y frenos Rally2. Motorsport.com entiende que la velocidad de los coches de 2027 será más lenta que la del actual Rally1 y más cercana al ritmo de los coches WRC de primer nivel de 2012-2016.

«La base de lo que quieren crear es interesante, pero estoy realmente preocupado por utilizar los coches de Rally2 como los nuevos coches de Rally1», dijo Neuville cuando Motorsport.com le preguntó sobre las nuevas reglas en una mesa redonda con los medios en el Rally de Monza. Espectáculo.

“¿Cómo manejarás los campeonatos nacionales? Tendrás coches de Rally2 yendo más rápido que los nuevos coches de Rally1. Cuando sales segundo o tercero en la carretera y los coches más antiguos salen 45º, un piloto privado irá más rápido que un piloto oficial”.

Neuville también está frustrado porque los pilotos no pueden ofrecer su opinión al tener un representante en el grupo de trabajo técnico de la FIA.

«Enviaré un correo electrónico a la FIA porque creo que, en general, con los pilotos tuvimos muchas conversaciones al respecto», dijo Neuville.

“La propuesta es interesante pero no estamos contentos, porque propusimos tener un piloto en el grupo de trabajo técnico y nunca aceptaron poner a uno de los pilotos en el grupo. Creo que también tenemos muchas aportaciones interesantes, pero simplemente no las querían. Por eso votamos básicamente no, pero la propuesta es interesante”.

El director del equipo Toyota, Jari-Matti Latvala, también comparte las preocupaciones de Neuville al afirmar que los coches WRC de alto nivel deberían ser al menos un segundo por kilómetro más rápidos que sus homólogos de Rally2.

“[Rally1 and Rally2 cars] se están acercando bastante el uno al otro. Creo que ese es el objetivo”, afirmó Latvala. «La FIA quiere acercarlos para ayudar a los pilotos jóvenes a entrar en el deporte. Pero seguro que tiene que haber una diferencia».

“Tenemos que tener cuidado de mantener la diferencia entre los coches. La cuestión es que, si están demasiado cerca, ¿por qué comprar el Rally1 si el Rally2 ya es tan rápido? Entonces no traerá ningún privado para los coches de Rally1. Entonces tiene que haber una diferencia.

“Para mí, el Rally1 debe ser al menos un segundo por kilómetro más rápido que el Rally2. Ahora [with current Rally1 cars] Creo que, dependiendo de la situación en la que nos encontremos, son unos dos segundos por kilómetro; A veces creo que pueden ser dos horas y media en asfalto. Pero el objetivo es un segundo”.

Oportunidad perdida para desarrollar nuevas tecnologías

Si bien Neuville admite que las nuevas regulaciones son «interesantes», siente que la FIA ha perdido una oportunidad para que el WRC proporcione una plataforma para que los fabricantes desarrollen nuevas tecnologías que puedan llegar a los coches de carretera.

«Nosotros [at Hyundai] están desarrollando freno por cable, dirección por cable y variación de relación en la dirección, y trabajando en la suspensión activa; pronto todos los [road] Los autos tendrán suspensión activa», agregó.

«Tenemos que crear esta plataforma para desarrollar suspensión activa sobre grava, nieve y asfalto. ¿Por qué no elegimos esta oportunidad junto con los fabricantes para desarrollar tecnologías que aprovechen las oportunidades para enseñar a los ingenieros en competencias reales cómo desarrollar estas cosas? Apoyaremos a los fabricantes para que desarrollen nuevas tecnologías y las mejoren, pero por el momento hacemos todo lo contrario.

«En Japón nos reunimos con 45 ingenieros del centro de I+D de Hyundai, nos hicieron algunas preguntas pero les dijimos ‘no podemos ayudarles porque no tenemos ninguna de esas tecnologías en nuestros coches’.

«Estos centros de I+D están gastando cientos de millones en desarrollar tecnologías y les lleva un tiempo porque no tienen las grandes oportunidades que tenemos nosotros. Es frustrante verlo. No tiene por qué ser caro desarrollar una suspensión activa; compré Compré un coche nuevo hace dos semanas y lo tengo en mi coche de carretera».