El asunto ha polarizado a los equipos, siendo Alpine y Alfa Romeo los que más se pronuncian al intentar asegurarse de que no haya cambios en la cifra principal de 2022 de 140 millones de dólares, más 1,2 millones de dólares adicionales para la 22.ª carrera. Mientras tanto, Red Bull, Ferrari y Mercedes lideran el impulso por un aumento, y sus súplicas se han vuelto cada vez más frenéticas a medida que el reloj sigue corriendo y ven hacia dónde se dirigen sus costos a medida que se activa la inflación global.
Todos los equipos acordaron una reducción de $ 175 millones al nivel actual en el punto álgido del bloqueo global de COVID en 2020, en un momento en que no estaba claro qué tipo de temporada tendríamos eventualmente y, por lo tanto, cuánto ingreso vendría. en. Solo un par de años después, tenemos un calendario completo, grandes multitudes están de vuelta en los lugares y los patrocinadores hacen cola para entrar. Podría decirse que los equipos están en un estado más saludable que nunca.
En ese contexto, tal vez no sorprenda que los grandes actores estén frustrados porque no pueden destinar una mayor parte de sus importantes fondos a hacer que sus autos vayan más rápido mientras equilibran esos costos crecientes. El jefe de Red Bull, Christian Horner, sugirió en Barcelona que varios equipos tendrían que perderse cuatro carreras para mantenerse por debajo del límite, aunque en Mónaco aclaró que solo estaba tratando de darnos una perspectiva de cuánto esperan los equipos actualmente para romper el límite. gorra por.
Claramente, hay algo de lógica en el argumento a favor de una asignación por inflación. Pero qué tan importante debería ser, cómo debería aplicarse y qué tipo de precedente sentaría en términos de nuevos aumentos en los años futuros son preguntas que siguen sin resolverse.
El panorama general es el principio de la tapa. No debe olvidarse que varios equipos y sus propietarios se comprometieron con un futuro a largo plazo en las carreras de grandes premios sobre la base de que se controlaría el gasto y dejaría de ser un pozo sin fondo de inversión. En cambio, la F1 se trataría de gastar eficientemente y hacer un uso efectivo de sus recursos, lo que podría brindar a los antiguos equipos del medio campo la oportunidad de enfrentarse a los favoritos tradicionales.
Los jefes de Renault se comprometieron con el proyecto Alpine sobre esa base, mientras que propietarios individuales como Gene Haas y Finn Rausing de Sauber/Alfa Romeo podrían justificar permanecer involucrados sabiendo que, en teoría, podrían competir con los grandes. Por lo tanto, es completamente comprensible que esos equipos ahora estén tratando de controlar el límite actual y estén preocupados de que cualquier cambio sea seguido por más aumentos.
Los dos campos tienen puntos de vista muy diferentes sobre el impacto de la inflación y cómo debe verse, algunos dicen que sabíamos que se avecinaba y otros culpan al conflicto imprevisto en Ucrania.
“Obviamente hay un par de equipos que están en contra”, dice Horner. “Y creo que el proceso de votación dentro de los cambios en la temporada en el límite presupuestario obviamente requiere un cierto umbral, que actualmente no existe.
El jefe de Red Bull, Horner, y su homólogo de Ferrari, Binotto, argumentan que la situación actual constituye fuerza mayor, pero Vasseur no está de acuerdo.
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
“Pero, por supuesto, hay que mirar el panorama general: ¿se trata de un evento de fuerza mayor? Diría que un acto de guerra que ha impulsado la inflación será clasificado como un evento de fuerza mayor”.
Fred Vasseur de Alfa responde: “No es en absoluto un caso de fuerza mayor, porque la inflación no es un caso de fuerza mayor. Sabíamos perfectamente en noviembre u octubre cuando hicimos el presupuesto que va a tener inflación. Y ahora depende de los equipos decidir si quieren desarrollar el auto toda la temporada y perderse cuatro eventos o si quieren reducir la velocidad ahora y hacer la temporada completa.
“Honestamente, creo que en un momento tenemos que estar de acuerdo en el hecho de que no intentaremos cambiar la regla. Fue exactamente la misma historia con el peso, la forma en que estaba claro, algunos equipos no lo lograron, querían cambiar el peso mínimo y la cantidad de equipos no pudo lograr el objetivo. No es un tema que si tienes ocho autos por debajo del peso después de la clasificación, los ocho autos serán descalificados”.
El argumento de Vasseur es que los equipos siempre pueden controlar el desarrollo.
“La diferencia es que no estamos hablando de límite presupuestario, estamos hablando de presupuesto, de nuestro lado”, dice. “Significa que no podré gastar lo que tengo. Y si tenemos algún aumento y puedo entender su situación, pero si tenemos algún aumento en la energía o el flete, la mejor solución es apagar el túnel de viento para dejar de traer actualizaciones todos los fines de semana.
“Estamos en esta situación y tarde o temprano tendremos que parar el desarrollo del coche, porque estaremos al límite de nuestro presupuesto. Y creo que todo el mundo puede hacer lo mismo”.
El jefe de Alpine, Otmar Szafnauer, ha estado defendiendo ferozmente la posición de su equipo y, al igual que Vasseur, dice que la inflación podría tenerse en cuenta mucho antes de la temporada.
“La mayoría de los equipos elaboran sus presupuestos en noviembre, el calendario de diciembre para el año siguiente, y nosotros no somos diferentes”, dice. “Y en ese momento, la inflación ya estaba en 7% más. el RPI [retail price index] en Inglaterra fue de 7,1, 7,2%. Tomamos eso en consideración cuando hicimos nuestros presupuestos y presentamos todo el trabajo de desarrollo que íbamos a hacer.
Szafnauer y Vasseur sostienen que no sería justo cambiar lo que acordaron los equipos de F1 cuando los equipos firmaron el límite de costos.
Foto por: Piscina de la FIA
“Y todavía estamos dentro de él, aunque el flete fue un poco más caro de lo que pensábamos, todavía estamos por debajo del límite. Y planeamos estar allí a finales de año. Y ajustaremos el desarrollo en consecuencia, tal como dijo Fred, así que creo que se puede hacer. Donde hay voluntad, hay una manera, y establecemos un límite presupuestario y debemos apegarnos a él”.
Szafnauer insiste en que se deben cumplir las normas.
“Todos nos sentamos durante mucho tiempo tratando de llevar el tope al nivel correcto”, dice. “Discutimos las presiones inflacionarias. Hay un mecanismo en el tope mismo para hacer frente a las presiones inflacionarias, y creo que seguir las reglas que tenemos, que hemos debatido durante mucho tiempo. Los equipos grandes tenían una visión diferente sobre dónde debería estar el tope, los equipos más pequeños lo querían en $ 100 millones, lo recuerdo.
“Y llegamos a un compromiso, incluida la inflación, lo que hacemos con la inflación, y la primera vez que enfrentamos la inflación, eso es un poco más del dos y medio por ciento, queremos cambiarlo. Creo que eso está mal. Creo que deberíamos apegarnos a las reglas tal como fueron escritas y llevar esto a cabo. Y no creo que sea oportunista que los equipos digan ‘no cambien las reglas a mitad de temporada'».
También se están discutiendo algunos ajustes que no involucran la cifra del límite presupuestario principal. Una es eliminar parte o la totalidad de los costos de flete del tope, liberando las sumas que se habrían incluido en los $141,2 millones para otros fines. Con la carrera de seis carreras rápidas al final del año aún por venir, y los equipos que aún no saben cuánto les costará, eso representa un ahorro útil.
Los equipos que compran cajas de cambios y otros componentes de los rivales tienen que declarar un valor teórico para ellos, en efecto, lo que les habría costado desarrollarlos y construirlos internamente. Aunque no ayuda a los grandes jugadores como Red Bull, Horner sugirió que ajustar algunos de esos valores quitaría la presión a los equipos que compran desde afuera.
“Para los equipos más pequeños, hay palancas que tiene la FIA”, señaló. “Los componentes que se transfieren, por ejemplo, cajas de cambios, suspensión, los componentes de piezas enumerados anteriormente que conllevan un impuesto sustancial: un impuesto sobre el límite de costos, no un impuesto sobre el dinero real, sino un impuesto sobre el límite de costos.
«Tal vez eso es algo que la FIA podría considerar, al revaluarlos, porque los equipos que son incluso P7 en el campeonato están buscando infringir el límite presupuestario en este momento debido a algunos de esos impuestos efectivos».
Horner cree que una reducción en la tarifa aplicada cuando los equipos de clientes adquieren ciertos artículos les ayudaría
Foto por: Sam Bloxham / Imágenes de automovilismo
Como se señaló, tales ajustes no ayudarán a los tres jugadores más importantes en su intento de mantenerse por debajo del límite. En realidad, la única solución será un acuerdo entre todos los equipos sobre un cambio en el número principal, presumiblemente negociado por el CEO de F1, Stefano Domenicali, y el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem. Sin embargo, eso todavía parece estar muy lejos ya que los oponentes se atrincheran.
El jefe de Ferrari, Mattia Binotto, está claramente frustrado y sugiere que los equipos que ahora bloquean el cambio no están jugando limpio después de que los grandes jugadores hicieran concesiones cuando se consideró necesario.
«Me gustaría, una vez más, reforzar cualquier situación, equipos pequeños, equipos de primera, que es un sentido de responsabilidad que tenemos todos hacia las regulaciones y la F1», dice. “Como creo que teníamos en ese momento, 2020, cuando nos redujeron [from] 175 a 145 [for 2021]. Ciertamente, a los mejores equipos no les interesaba reducirlo a 145. Habría sido tan simple para nosotros simplemente detenerlo y mantener 175, y hoy no habrá discusiones en absoluto.
“Creo que hicimos un esfuerzo, porque entendimos la importancia de eso. Entendimos la importancia de tratar de equilibrar un poco más el límite y las situaciones financieras dentro de los equipos. Pero creo que como lo hicimos en ese momento, ahora estamos experimentando las regulaciones, sabemos dónde están los límites, qué se debe mejorar.
“Y creo que como comunidad entera, todos los equipos deberían entender eso y ser responsables. Si un equipo simplemente busca su propio interés individual, nunca avanzaremos. Lo de que como Ferrari aceptamos, incluso en 2020, congelar el reglamento cuando sabíamos que nuestro coche estaba muy mal [and] poner todas las críticas sobre nuestro hombro durante toda una temporada.
“Pero lo hicimos por el simple sentido de la responsabilidad. Si alguien no lo está haciendo hoy cuando hay una situación así, que es fuerza mayor, que es obvio, que todos pueden entender, simplemente no lo entendería”.
Binotto no ha rehuido expresar su descontento con el enfrentamiento actual.
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de automovilismo
