El límite de costos de 145 millones de dólares de la F1 se ha visto sometido a una mayor presión debido al aumento de la inflación y los precios de la energía como resultado de la invasión rusa de Ucrania.
Los costes de transporte y electricidad casi se han triplicado en comparación con el año pasado, lo que según el jefe del equipo Mercedes, Wolff, ha costado a su equipo ocho millones de libras adicionales.
Eso significa que los equipos más grandes de F1 tienen un problema para cumplir con el límite de costos, con presupuestos establecidos mucho antes de que comenzara la recesión económica, y Christian Horner de Red Bull incluso sugirió que su equipo tendría que perderse carreras si tuviera que evitar pasar por encima del actual. gorra.
El director de Haas, Steiner, cuyo equipo todavía está trabajando para alcanzar el límite presupuestario en lugar de tener que reducirlo, dice que el límite de costos ya ha mejorado drásticamente a la competencia y cree que depende de los que más gastan controlar su presupuesto.
«Se está mezclando, creo que, como siempre dije, a corto plazo nada cambiará, pero a mediano y largo plazo creo que se acercará aún más. Pero, por lo tanto, no deberíamos cambiar ahora el límite presupuestario y aumentarlo porque esto es realmente bueno para las carreras en el mediocampo ahora», dijo Steiner.
«Nunca se sabe quién es el mejor del resto. Y creo que si continuamos con el límite presupuestario y con las reglas, se acercará aún más a los grandes».
«Quiero decir, todos tenemos que lograrlo. No tengo trabajo si le digo a mi jefe que no llego al final de la temporada. Ese es mi trabajo. Tenemos que hacerlo, porque si no Si no terminas la temporada, al año siguiente no recibes dinero.
Guenther Steiner, director del equipo, Haas F1
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de automovilismo
«Creo que hay nueve equipos que están muy contentos [if Red Bull has to miss races] porque no reciben dinero el próximo año y podemos dividirlo. Seguro que Ferrari estará feliz si no vienen a las últimas cuatro carreras».
«Creo que mi solución es que necesito hacer que funcione de una forma u otra, y creo que la mayoría de los directores de equipo tienen las mismas instrucciones».
Wolff y su colega de McLaren, Andreas Seidl, se encuentran entre los jefes de equipo que hacen campaña por una asignación de límite presupuestario temporal para compensar el aumento de los costos de flete y servicios públicos mientras se mantiene la integridad del límite actual a largo plazo, que es una solución que Steiner puede respaldar ya que el flete está organizado por FOM.
«Simplemente tomamos el costo del transporte, diría que cuesta tres millones más este año que el año pasado, sube el límite de costos tal vez tres millones en los costos de transporte, porque eso también es fácil de vigilar porque todo lo hace FOM», explicó. .
«Entonces no puedes decir ‘Oh, gasté más’ porque FOM te envía la factura. Todo es muy transparente.
«Y luego digamos que el próximo año, si el costo del transporte vuelve a bajar, es el precio de un kilo. Es muy fácil de monitorear y controlar. Está bien, ha vuelto a bajar, quitamos esos tres millones».
