Los jefes de carreras de Grand Prix esperan seguir adelante con los planes para realizar seis carreras de velocidad este año, luego del éxito de los experimentos en Silverstone, Monza e Interlagos en 2021.
Sin embargo, aún no se ha dado luz verde porque los equipos aún tienen que ponerse de acuerdo con el titular de los derechos comerciales de la F1 sobre un paquete de financiación para las carreras.
Se entiende que a los equipos se les pagó $ 100,000 adicionales por evento para cada sprint en 2021. También se les otorgó una asignación de límite de costos de $ 450,000 para los tres eventos, más la posibilidad de recibir $ 100,000 adicionales por automóvil por daños por accidente en caso de un incidente grave. .
Para este año, se entiende que la F1 no quiere ofrecer ningún subsidio adicional por accidentes. En cambio, su oferta inicial fue un pago directo de $500,000 por equipo por los primeros cinco eventos, más $150,000 adicionales por cada evento por encima de eso. Esto significó efectivamente $ 2.65 millones adicionales para cada equipo para las seis carreras en 2022.
Se entiende que esta oferta no ha ido bien con los equipos más grandes que están al límite del tope de costos y les preocupa que no sea suficiente. Temen que la adición de costos adicionales de sprint los obligue a comprometer lo que pueden dedicar a mejoras puras de rendimiento en caso de fallas.
Según Brown, un equipo no identificado quiere que el límite de costos aumente en $5 millones de dólares en lugar de lo que se ofrece.
Sin embargo, los escuadrones más pequeños creen que los pedidos para que el límite de costos aumente por ese margen son simplemente una tapadera para que los escuadrones más grandes gasten más en hacer que sus autos vayan más rápido en lugar de ser necesarios para las carreras de velocidad.
El continuo fracaso para encontrar un término medio es un problema para la F1 porque, con solo unas pocas semanas antes de la primera carrera de F1 de la temporada, la disputa sobre el dinero corre el riesgo de descarrilar los planes de la carrera de velocidad por completo.
Gasly se salió del sprint de Monza después del contacto con Hamilton. Ciertos equipos están preocupados de que se deban cubrir más sprints con un mayor límite de costos, aunque el jefe de McLaren, Brown, no está de acuerdo con esto.
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de automovilismo
La estructura de gobierno actual de la F1 significa que, para que las reglas cambien en el año en curso, se necesita una «supermayoría» de 28 votos de los 30 representantes en la Comisión de F1.
Si bien los 10 votos de la F1 y la FIA están garantizados, lograr que ocho equipos respalden la idea podría ser un problema si se entiende que Red Bull, Mercedes y Ferrari son los más preocupados por la situación, y podría obligar a los equipos de clientes a cambiar. apoyar su postura.
Brown, cuyo equipo está contento con el paquete financiero actual que se ofrece, está preocupado de que exista el peligro de que un par de equipos se desvíen de su rango y echen por tierra la idea del sprint por completo.
Cuando se le preguntó cómo la F1 puede salir del estancamiento por el dinero, Brown dijo: «Es posible que no, lo cual sería desafortunado».
Brown estaba lejos de estar contento con el impulso de los equipos de gasto más grandes para tratar de aumentar el límite de costos.
“Todos tenemos el mismo desafío”, dijo. “Si tiene más incidentes, es el mismo problema que tenemos todos. Y para mí eso es parte del deporte. Es lidiar con desafíos: no solo quiero resolverlo sacando mi chequera”.
Agregó: “Un equipo en particular quería un aumento del tope presupuestario de $5 millones, lo cual era simplemente ridículo y no tenía hechos racionales detrás.
“Luego, cuando cuestionas esos hechos, dicen, ‘pero necesitas anticipar las cosas por si acaso’. Así que te sientas ahí y dices: ‘Eso es una tontería’”.
Brown dice que la politiquería podría significar que los sprints no sucedan en absoluto en 2022
Foto por: Charles Coates / Imágenes de automovilismo
Con las líneas de batalla trazadas, Brown cree que el mejor enfoque podría ser deshacerse de los planes para los sprints en 2022 y, en cambio, centrarse en obtener la aprobación para 2023, donde solo seis equipos necesitarían apoyar los planes porque solo se necesita una mayoría general para la regla a largo plazo. cambios.
“Me gustaría que no nos encontremos en una situación en la que votemos para 2022, en la que tengamos que volver a los ocho votos, porque pasamos una fecha histórica”, dijo.
“Creo que deberíamos seguir adelante y bloquear ahora 2023, sin ningún aumento del límite presupuestario, si quieres ser duro al respecto.
“Entonces, tal vez se pueda llegar a un compromiso y podamos elevarlo un poco para que podamos seguir adelante y comenzar con 2022, o nos saltemos 2022. Y luego creo que un par de estos equipos deberían explicarles a los fanáticos por qué. no hay carreras de velocidad”.
