Sin embargo, hay aspectos de los autos 2022 que agregan una capa adicional de complejidad al evento de este año y que ejercerán un poco más de presión sobre todos.
«Creo que va a ser interesante ver cómo es», dijo Pierre Gasly cuando Motorsport.com le preguntó sobre este fin de semana.
«Porque incluso en pistas suaves y normales, en términos de conducción en comparación con el año pasado, definitivamente es peor.
«Es la primera vez que entramos en una pista urbana adecuada desde el comienzo del año, por lo que podría volverse bastante incompleto».
«Pero va a ser la misma pista para todos, y dependerá de nosotros, los pilotos y del equipo, encontrar el mejor compromiso».
Las máquinas actuales son grandes, pesadas y engorrosas, y como señaló Martin Brundle en su comentario de Sky Spanish GP, tienden a actuar como un péndulo cuando los pilotos pierden la parte trasera.
Ahora funcionan con neumáticos de perfil bajo menos indulgentes, con suspensiones mucho más rígidas. Eso a su vez se relaciona con la altura de manejo, un parámetro al que son increíblemente sensibles.
Los conductores tendrán que ser más cautelosos de lo habitual en algunos de los bordillos de Mónaco, especialmente en la chicane más allá de la piscina, que con tanta frecuencia ha lanzado a los coches directamente contra la barrera.
Luego está la cuestión de la marsopa, si las velocidades son lo suficientemente altas como para activarla. A los conductores les resulta incómodo ir por una recta normal, pero consideren la posibilidad de que suceda mientras van hacia Ste Devote, subiendo la colina hasta Casino Square, o a través del túnel y bajando a Chicane. Incluso una cantidad modesta de rebote captará su atención.
Si bien los equipos que más sufren pueden, naturalmente, elegir alturas de manejo más altas, lo que Mónaco generalmente alienta, eso costará carga aerodinámica, afectará el rendimiento y, potencialmente, hará que los autos sean difíciles de conducir.
Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22, Pierre Gasly, Alpha Tauri AT03
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Si todo eso no es suficiente, no olvide el problema de visibilidad que los pilotos destacaron al comienzo de la temporada, debido a los neumáticos delanteros más altos y los dispositivos aerodinámicos que se encuentran encima de ellos.
No se ha mencionado mucho últimamente, pero podría convertirse en un problema este fin de semana. En Jeddah y Miami hubo un vértice extraño en un muro de concreto que podría haber sido un poco complicado, pero hay muchos más roces cercanos con barreras en Mónaco, y la precisión requerida es intensa.
Solo piense en los accidentes a lo largo de los años en la chicana de la piscina después de que los conductores golpearon la barrera a la derecha en la entrada y rompieron sus suspensiones delanteras.
Todos los desafíos descritos anteriormente también dificultan la vida de los equipos, ya que intentan encontrar una configuración que sea rápida pero también cómoda y segura para los conductores.
Y en la mayoría de los casos lo están haciendo con paquetes aerodinámicos que eran nuevos para la última carrera en España, y sobre los que todavía están aprendiendo. Como nota adicional, la mayoría de los equipos tienen un suministro limitado de esos nuevos bits: un par de choques de práctica entre sus dos pilotos y podrían estar luchando.
También afrontan la novedad del nuevo horario de fin de semana. En el pasado, los equipos y los pilotos tenían el viernes libre para recuperar el aliento. Hubo mucho tiempo para reconstruir autos chocados, enviar repuestos y profundizar en los datos, tanto en la pista como en la fábrica. Los controladores Sim podrían funcionar todo el día si es necesario, probando diferentes configuraciones. Todo eso se ha ido ahora.
El jefe técnico de Aston Martin, Andrew Green, está de acuerdo en que la actualización de Barcelona de su equipo significa que los choques podrían ser costosos, pero por otro lado permite a los ingenieros ejecutar el AMR22 un poco más alto.
«Vamos a estar muy a la defensiva con respecto a los repuestos», dice Green. «Así que, para empezar, nos lo tomaremos bien y con cuidado, tanto como podamos en Mónaco.
Pero creo que uno de los aspectos positivos de los cambios que hemos hecho es que nos da espacio para adaptar la configuración a lugares como Mónaco.
«Era una de las cosas que el coche de lanzamiento nunca nos habría podido dar. Así que somos bastante optimistas de que ahora podemos movernos en una dirección con una puesta a punto que simpatice más con un circuito urbano como Mónaco».
Pierre Gasly, Alpha Tauri AT03, Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22
Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo
El jefe del equipo Aston, Mike Krack, respalda la evaluación de Green.
«Una de las razones por las que hemos cambiado la dirección y también donde hemos terminado donde estamos, es porque teníamos que correr súper, súper rígidos», dice Krack.
«Y ni siquiera pudimos correr muy bajo con el otro enfoque. Así que ahora podemos. Entonces, Mónaco, ya no tenemos miedo ahora, como lo hemos estado hace un par de semanas».
El director técnico de Alpine, Pat Fry, reconoce que ajustar la configuración de la suspensión será fundamental este fin de semana.
«Ciertamente va a ser un desafío interesante», dice Fry. «Quiero decir, las rigideces que corres allí: Barcelona es bastante suave, por lo que puedes salirte con la tuya y Mónaco será un desafío».
«Tienes varias herramientas en tu caja de herramientas de suspensión para tratar de suavizarla masivamente en las curvas de baja velocidad, y necesitas trabajar e intentar ver. Vas a ser cuatro o cinco veces más rígido que el Mónaco de antaño». , habría pensado».
«Mónaco es siempre un desafío único cada año», dice Dave Robson, director de rendimiento de vehículos de Williams. «Este año será un poco diferente, porque los autos requieren cosas ligeramente diferentes.
«Mientras puedas manejar algunos de los baches y los bordillos, lo más importante es realmente darle al conductor la confianza de que puede tomar las curvas y puede atacar toda la vuelta».
«Entonces, en ese sentido, no es muy diferente. Y si tienes que renunciar a un poco de carga aerodinámica a través de la altura de manejo para obtener ese equilibrio y confianza, entonces creo que eso es perfectamente aceptable en Mónaco, y algo que habríamos hecho para variar». grados en el pasado de todos modos».
Es probable que marcar a marsopas sea un enfoque para la mayoría de los equipos.
«El rebote o la altura de manejo está altamente correlacionado con la carga aerodinámica», dice el jefe del equipo Alpine, Otmar Szafnauer.
«Así que nadie quiere levantar el auto, porque pierdes carga. Así que tendremos trabajo que hacer tanto el viernes como el simulador para ver qué tan bajo podemos bajar la altura de manejo sin causar marsopas».
Lando Norris, McLaren MCL36, hace una parada en boxes
Foto por: Sam Bloxham / Imágenes de automovilismo
Preguntados en Barcelona sobre cómo se comportarían estos coches en Mónaco, los pilotos reconocieron que puede ser incluso más duro que en años anteriores.
«Creo que será probablemente uno de los mayores desafíos hasta ahora, con la forma en que tendrás que conducir el auto y demás», dijo Lando Norris. «Pero todos están en el mismo barco».
«Creo que va a ser una de esas pistas en las que vamos a ser mucho más lentos que en años anteriores, me imagino», dijo Alex Albon.
«Pero será interesante. Creo que habrá un poco más de saber cómo andar por los bordillos y un poco más de ritmo y encontrar dónde están los baches. Así que agregará un poco más de carácter a la circuito.»
Los pilotos han tenido seis carreras para acostumbrarse a las peculiaridades de visibilidad de estos autos, pero aún podría convertirse en un problema cuando estén al límite este fin de semana. Es solo otro desafío con el que tendrán que lidiar.
«Creo que Jeddah fue un sentimiento similar», dijo Albon. «Y Jeddah, para mí, luché un poco con la visión, no es fácil, especialmente cuando comienzas a hacer marsopas en ciertos lugares. Pero ahora nos estamos acostumbrando, creo que como pilotos, y no es un gran problema».
«La visibilidad es peor en estos autos que en el pasado», señaló Kevin Magnussen. «No creo que vaya a ser un gran problema. Va a ser más difícil ver el ápice, pero creo que va a estar bien».
«La visibilidad es definitivamente peor», dijo Lance Stroll. «Es una de esas cosas a las que te acostumbras. Así que seguro que será un poco más desafiante que en años anteriores».
¿Se alinearán los sospechosos habituales al frente a medida que avanza el fin de semana? ¿O los desafíos de configuración, y posiblemente el extraño percance para un líder habitual, ayudarán a otros a avanzar hacia el frente? Promete ser un fin de semana intrigante de una forma u otra.
