Además, dado que el fabricante de automóviles alemán tiene datos de las pruebas de pretemporada cuando corrió con sus pontones con especificaciones de lanzamiento, el evento también será fundamental para comprender si necesita cambiar el concepto de automóvil.
Después de un día de filmación en Paul Ricard el miércoles, donde el equipo reveló poco sobre sus planes en Barcelona, el alcance de lo que está cambiando para este fin de semana se reveló el jueves cuando el auto de George Russell llegó a la pista de Barcelona.
Cuando Mercedes descargó el W13 de su transportador en el Circuit de Barcelona-Catalunya, inmediatamente se hizo evidente que el equipo tenía algunos trucos nuevos bajo la manga.
Mercedes W13 detalle del winglet con doble splitter
Foto por: Sin acreditar
Mirando de cerca las imágenes, Mercedes ha seguido el ejemplo de Aston Martin, y sobre el que ya han actuado Ferrari y Red Bull, introduciendo sus propios diseños de ‘bib wing’.
Sentado entre el babero y la parte inferior del chasis está esta aleta (flecha roja), que también parece estirarse un poco más.
Los especialistas en aerodinámica están utilizando estas alas como un medio para administrar mejor el flujo de aire en esta región del automóvil.
Los vórtices emitidos por ellos se utilizan para manipular las características de los vórtices de borde emitidos por el babero de abajo, que es más estrecho por regulación este año.
El equipo Mercedes descarga un W13 en el pit lane
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Uno de los grandes temas de conversación del W13 ha sido la marsopa y el papel que juega el diseño de su piso en los efectos nocivos que se producen.
Para España, el equipo revisó el diseño del borde del piso, agregando un ala del piso con borde en forma de guadaña que está unida en tres puntos a lo largo de su longitud por soportes metálicos.
La forma del piso a lo largo del borde del alerón también se modificó para incorporarlo, con una sección elevada más pronunciada visible antes de que se mezcle con el diseño de la región del piso delante del neumático trasero. Esto también ha sido alterado y ya no parece estar tan mejorado.
El equipo Mercedes descarga un W13 en el pit lane
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
El equipo también está buscando reducir el peso del automóvil por todos los medios necesarios, ya que si bien se eliminaron los ajustes de librea realizados en los deflectores de las ruedas y el alerón trasero en Miami, el equipo no ha devuelto la librea a su pre-Miami. estado.
No es un gran ahorro de peso, pero la eliminación de parte de la pintura ayudará a que se acerque a la masa mínima a la que se les permite funcionar.
Mercedes W13 en el garaje
Foto por: Jorge Piola
