El transporte aéreo internacional ha tenido una fuerte recuperación este año, con la excepción de la región de Asia-Pacífico, que está «significativamente rezagada», según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
«El año pasado, los viajes internacionales fueron aproximadamente el 25 % de donde estaban en 2019. En el primer trimestre de este año en todo el mundo, aumentó un 42 %», dijo Willie Walsh, director general del organismo de la industria, a «Squawk Box Asia». el martes.
«De hecho, lo que estamos viendo es una tasa de crecimiento muy fuerte en algunos mercados, desde EE. UU., Europa, América Latina, todos alcanzando alrededor del 60%».
Por ejemplo, las acciones de United Airlines agregaron más del 3% en la negociación extendida el lunes, luego de que la compañía publicara una actualización sobre su perspectiva para el segundo trimestre.
En contraste, los viajes aéreos en Asia son «solo alrededor del 13% de donde estaban en 2019», agregó Walsh.
China sigue aplicando su política de cero covid, con Shanghái y Pekín endureciendo las restricciones a los negocios y los viajes. Pero las restricciones de viaje de China no jugarán un papel importante en la recuperación de los viajes aéreos globales, dijo.
«Lo positivo es que se están abriendo muchos otros mercados, por lo que las aerolíneas tienen la oportunidad de expandir su red… a esos mercados», agregó.
Aumento de viajes ‘Premium’
Cuando se le preguntó si el segmento comercial de la industria de las aerolíneas volverá a los niveles previos a la pandemia, Walsh dijo que la recuperación será «un poco más lenta».
«Mucha gente de negocios viaja en clase económica… la recuperación de los negocios se está retrasando un poco», agregó.
“Pero creo que ahora todos aceptarían que no va a haber un cambio estructural fundamental que todos creíamos que podría suceder”.
Por el contrario, observó que hay más viajeros «premium» que viajan en primera clase o clase ejecutiva.
«Eso apunta a lo que ha sido un segmento muy importante del mercado, que llamamos ocio premium… lo que estamos viendo allí es que las personas tienen más ingresos disponibles y están preparadas para pagar por esa experiencia premium».
«Espero totalmente primas [to] seguir recuperándose rápidamente», agregó Walsh.
Para satisfacer esa demanda, las aerolíneas están ofreciendo cabinas de lujo con la esperanza de que los clientes que pagan mucho paguen por más espacio a bordo.
Por ejemplo, Singapore Airlines observó que los asientos de clase ejecutiva en los aviones se han vendido antes que los asientos económicos, lo que es una «reversión de una tendencia previa a la pandemia».
Desafíos para la carga aérea
A pesar de que la recuperación de los viajes aéreos gana impulso, la IATA ve «algunos desafíos» para el mercado mundial de carga aérea.
«Tuvimos un rendimiento récord en 2021 y continuamos mejorando en 2022… pero se ha quedado un poco por debajo de los máximos de 2021».
Walsh lo atribuyó principalmente al ataque de Rusia a Ucrania. «Los operadores de carga rusos transportaron una gran cantidad de carga, la seguridad ha sido totalmente destruida», agregó.
IATA dijo en un reporte ese volumen de carga aérea cayó un 5,2% interanual en marzo.
“La guerra en Ucrania provocó una caída en la capacidad utilizada para servir a Europa, ya que varias aerolíneas con base en Ucrania y Rusia eran transportistas cruciales en la región”, escribió.
«La expansión continua de Omicron en Asia, y China en particular, está provocando nuevos bloqueos y escasez de mano de obra. Esto ha afectado fuertemente a los centros de fabricación en China y Asia, lo que a su vez ha perjudicado el transporte de carga aérea en los mercados vinculados a la región».
