Las características y puesta a punto de los coches Ferrari y Red Bull han sido marcadamente diferentes durante la fase inicial de la campaña.
Red Bull ha optado por una configuración de menor carga aerodinámica/resistencia aerodinámica para su RB18, lo que le ha dado una ventaja con velocidades máximas y en curvas planas.
El Ferrari F1-75 ha corrido con más carga aerodinámica y resistencia, lo que le ha permitido sobresalir en las curvas de baja/media velocidad, así como en las zonas de baja aceleración y tracción.
Sin embargo, la divergencia entre los dos autos no fue tan clara en Miami el fin de semana pasado, ya que Ferrari se vio incapaz de estar al tanto de lo que estaba haciendo Red Bull.
Un análisis detallado de los datos mostró que el Red Bull fue especialmente rápido y salió de la apretada secuencia de chicane cerca del final de la vuelta, lo que resultó fundamental en la carrera para ayudar a Max Verstappen a mantenerse fuera del alcance de Charles Leclerc.
Ferrari admitió que no sabía por qué cambiaron las cosas en Miami, especialmente porque Red Bull aún podía mantener su velocidad en línea recta.
El director del equipo, Mattia Binotto, dijo: «Tenemos un poco más de carga aerodinámica en términos de configuración de las alas: nos falta velocidad en las rectas pero normalmente ganamos un poco más en las curvas».
«Pienso [in Miami] ha sido el caso [of being faster] en las curvas 5/6/7, pero quizás no ha sido el caso en las muy lentas – después del 12/11/13.
«Creo que Red Bull ha sido muy bueno en ese sentido. Son muy buenos con los neumáticos medios, para ser tan rápidos como nosotros al menos en las curvas de muy baja velocidad. Y la razón por la cual es algo que debemos evaluar y comprender.
«Creo que es el hecho de que han recibido mejoras en las últimas carreras lo que ha hecho que su coche sea simplemente más rápido».
Charles Leclerc, Ferrari F1-75
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de automovilismo
Leclerc consideró que también hubo un claro cambio de rendimiento hacia el Red Bull cuando los autos usaban neumáticos más blandos, especialmente en una distancia de carrera.
«Especialmente en los compuestos más blandos, en los medios y blandos, parece que ya han pasado dos carreras en las que, en términos de ritmo de carrera, parecen ser un poco más fuertes y manejan mejor esos neumáticos», dijo el líder del campeonato mundial.
«En la calificación, siempre logramos poner esos neumáticos en la ventana correcta, lo que nos ayuda. Pero en las tandas largas, tenemos un poco más de problemas en comparación con ellos».
El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, cree que, en última instancia, hay tan poco que separa el rendimiento de su equipo y el de Ferrari que los pequeños detalles cuentan más.
«Se balancea de un circuito a otro», dijo. «Creo que están muy igualados. Creo que solo está tratando de armar la mejor carrera posible y, estratégicamente, éramos muy diferentes a Ferrari aquí».
«Tenían una carga aerodinámica muy alta, nosotros teníamos una carga aerodinámica muy baja y la configuración funcionó para nosotros».
