La sesión comenzó con temperaturas en la pista cercanas a los 50°C, un punto que se alcanzó y superó en la mitad de la FP3, y Verstappen lideró el campo fuera de boxes, un plan de carrera atípico para Red Bull en la práctica final, ya que el equipo generalmente se va. el garaje al final de la FP3 para centrarse únicamente en las carreras de preparación de calificación.
Pero después de perderse prácticamente toda la FP2 por problemas hidráulicos y de caja de cambios, Red Bull necesitaba darle tiempo a su campeón mundial para ponerse al día en el circuito de Miami, lo que significó que salió tan pronto como la sesión comenzó a trabajar con los neumáticos medios.
Su punto de referencia inicial al frente del pelotón fue un 1m34.037s, que fue superado al final de los primeros cinco minutos de la última sesión de práctica de una hora por el 1m32.250s de Leclerc con los neumáticos blandos.
Pero la carrera de apertura de Verstappen continuó, recuperó debidamente el primer puesto con un tiempo de 1m31.55s con 10 minutos completos.
En esta etapa, la sesión se interrumpió cuando Ocon chocó fuertemente contra las barreras dentro de la estrecha chicana, debajo del paso subterráneo de la vía pública al final del segundo sector.
En circunstancias muy similares a las del accidente de Carlos Sainz en la FP2 del viernes, el piloto de Alpine perdió el control de la parte trasera de su automóvil cuando salía de la rápida curva 13 a la izquierda y se estrelló con fuerza contra las barreras en el exterior después de girar hacia atrás y luego de lado hacia la pared. .
El impacto rompió la parte delantera izquierda del coche de Ocon y la sesión se suspendió durante 13 minutos mientras se limpiaban los restos.
Cuando se reanudó la acción, la mayoría del campo volvió a salir de inmediato mientras buscaban recuperar aún más el tiempo perdido luego de las banderas rojas que arruinaron las dos sesiones de práctica del viernes.
Tanto Verstappen como Leclerc volvieron a la carga con los mismos compuestos con los que habían comenzado la FP3, y este último redujo la ventaja de sus rivales a 0,231 s poco después del reinicio, mientras que Verstappen rodó unos segundos por debajo de su mejor ritmo hasta el momento.
Si bien el líder del campeonato de Ferrari pronto llegó para prepararse para una tercera carrera con los blandos, Verstappen continuó recopilando datos sobre los medios, aún registrando tiempos que sugerían que llevaba una cantidad considerable de combustible para prepararse para la carrera y en una etapa se deslizó profundamente en la rápida curva 1 a la derecha después de atrapar un golpe de sobreviraje, y luego sentirse visiblemente frustrado al ver a Sebastian Vettel salir lentamente de la chicane.
Cuando comenzaron los últimos 20 minutos, Leclerc comenzó otra racha voladora con neumáticos blandos, que terminó devolviendo al primer puesto con un tiempo de 1:30.981, 0,3 s más rápido que el mejor anterior de Verstappen, aunque después de perder 0,3 s en el sector final.
Después de una vuelta lenta de enfriamiento a casi un minuto del ritmo, Leclerc buscó otro volante: estableció un sector morado antes de perder tiempo en el segmento medio y luego recuperó el tiempo en el tercio final, pero no lo suficiente como para mejorar el mejor tiempo. ya que terminó 0.053 s más lento que su mejor marca personal.
Luego entró en boxes y la atención volvió a Red Bull, con Sergio Pérez, que también había estado corriendo con mucho combustible durante las primeras etapas y, por lo tanto, languidecía en el puesto 18, disparando por delante de Leclerc con un tiempo de 1:30.699 en los últimos 10 minutos de la sesión. empezó.
Pero no se mantuvo en la cima por mucho tiempo, ya que el primer sector púrpura de Verstappen y su mejor marca personal en el sector medio fueron suficientes para colocarlo por delante de su compañero de equipo con un tiempo de 1:30.649, a pesar de que fue más lento que su mejor tercio final en los medios. .
Eso hizo que Verstappen superara a Pérez por 0.050 s, con Leclerc 0.332 s por detrás en el tercer lugar, pero después de un viaje a boxes, Pérez respondió con sectores morados en el primer y último tercio para volver a avanzar en un 1:30.304 s justo como los últimos cinco. llegaron los minutos.
Ese fue tiempo suficiente para una carrera final tanto para Verstappen como para Leclerc, con el Red Bull yendo primero y superando al mejor de Pérez por 0.2 segundos en el primer sector.
Pero Verstappen golpeó los bordillos interiores de la chicane con demasiada fuerza y se lanzó hacia la pared a la salida del segundo vértice, deteniéndolo por poco con las cuatro ruedas bloqueadas y evitando un accidente costoso.
Mientras Verstappen regresaba a boxes, Leclerc estaba superando el sector de Pérez una vez por 0,4 s, pero perdió toda su ventaja en la línea de meta para terminar 0,194 s a la deriva, incluso cuando su mejora tardía significó que se adelantó a Verstappen en la final. clasificaciones
Fernando Alonso terminó cuarto para Alpine por delante de Vettel, con la ganancia en el último suspiro de Mick Schumacher que lo colocó por delante de Sainz, también recuperando el tiempo perdido con carreras de alto nivel de combustible al principio de la FP3, para terminar sexto para Haas.
Kevin Magnussen tuvo un trompo temprano al salir de la media curva cerrada de la curva 17, ahora doblemente repavimentada, al final de la recta trasera, pero se mantuvo fuera de la pared y finalmente terminó octavo por delante de Alex Albon, cuya buena forma para Williams continuó.
Lando Norris, quien en un momento justo antes del último tercio casi choca contra la pared corriendo en la recta trasera cuando recibió un gran golpe de sobreviraje con neumáticos duros desgastados, completó el top 10.
Después de su viernes prometedor y que marcó el ritmo, Mercedes volvió a la tierra con muchos baches, ya que George Russell y Lewis Hamilton fueron vistos mal en sus carreras finales.
El mejor de ellos colocó a Hamilton en el puesto 15, mientras que el líder de la FP2, Russell, quedó en el puesto 17: el británico más joven informó en un momento que sus neumáticos «no estaban en ninguna parte» ya que él y Hamilton tenían bloqueos y deslizamientos que casi los sacaron de la carretera.
