La sólida forma de Ferrari y Haas en 2022 ha puesto un enfoque renovado en la cooperación entre equipos que suministran unidades de potencia, cajas de cambios y otra tecnología a sus clientes.
Aparte de usar la unidad de potencia de Mercedes, McLaren no tiene ninguna relación con otros equipos, aunque se ha mencionado en relación con una posible cooperación futura con la operación planeada de Andretti.
Seidl enfatiza que hay beneficios potenciales que el equipo senior puede obtener en cualquier asociación.
«Tiene dos problemas», dijo Seidl cuando se le preguntó sobre las relaciones entre los equipos. «Permite que los equipos B, digamos, con menos esfuerzo, poniendo menos esfuerzo, tengan un rendimiento superior. Pero aún más preocupante es que el equipo A se está beneficiando de eso.
“Y eso obviamente es lo preocupante, con la ambición que estamos teniendo como equipo. Todavía espero que encontremos soluciones aquí, porque claramente el objetivo que ambicionamos no es tener un segundo equipo, por ejemplo”.
Añadió: «Espero que la F1 nunca termine en una posición en la que necesites tener un segundo equipo para luchar al frente».
Seidl insistió en que la posición de McLaren no estaba influenciada por la forma actual de Haas.
«Es solo una cuestión de principios donde la F1, la FIA, los equipos deben decidir cómo debería ser la F1 en el futuro», dijo. «Y nuevamente, nuestra posición no ha cambiado y no tiene nada que ver con el deporte actual». rendimiento de los equipos.
“Una vez más, solo queremos dejar eso claro. Haas se merece todos los resultados que produce en este momento, porque hay regulaciones vigentes, y si cumplen con las regulaciones, no hay nada de qué quejarse, lo cual tampoco hacemos.
“Se trata de principios y de lo que debería ser la F1 en el futuro. Una vez más, pensamos que la F1 debería ser un campeonato de constructores. Esto significa que todo lo relacionado con el rendimiento del automóvil, toda la propiedad intelectual que sea relevante para el rendimiento del automóvil, debe ser realizada por el equipo, por los equipos específicos.
«Eso significa que solo se le debe permitir compartir las unidades de potencia y las partes internas de la caja de cambios, eso tiene sentido».
Andreas Seidl, director del equipo, McLaren
Foto por: Steven Tee / Imágenes de automovilismo
Seidl es especialmente cauteloso con los equipos que comparten instalaciones como túneles de viento: “Cosas como compartir infraestructura deberían estar prohibidas, porque hay muchas cosas que no se pueden vigilar adecuadamente.
«Y las cosas que no puedes vigilar adecuadamente, debes prohibir, porque entonces eres claro y también evitas la discusión de lo que está pasando allí, lo que está pasando allí. Es simplemente limpio».
Seidl confía en que la FIA pueda controlar con éxito las regulaciones financieras de la F1 y, al hacerlo, garantizar que no haya una cooperación injusta entre los equipos asociados.
“Obviamente es un diálogo permanente, porque pasamos por estas auditorías permanentes y demás”, dijo.
“Y los bucles de retroalimentación en ambas direcciones, lo cual apreciamos mucho. Y creo que la FIA está haciendo un gran trabajo para ponerlo en marcha.
“Y tengo plena confianza en que en realidad contamos con un buen sistema. También está claro que ahora, al comienzo de esta nueva era, se requieren muchas aclaraciones y se requiere mucho diálogo, para que tenga el mismo entendimiento en todas partes y en cada equipo.
“Porque obviamente, las configuraciones también son diferentes entre los diferentes equipos, y para tener soluciones justas, al final, en el pitlane. Pero estamos muy contentos, para ser honestos, con cómo va eso».
