Valtteri Bottas ha brillado después de su cambio a Mercedes y no pasó desapercibido para los fanáticos cómo el finlandés pudo presionar a su antiguo equipo en el Gran Premio de Emilia Romagna del pasado fin de semana.
La carga del finlandés se vio favorecida por una mejora bastante significativa a disposición de Alfa Romeo para Imola, con un cambio notable en su filosofía de pontón como resultado evidente.
Sin embargo, los cambios en el C42 comienzan en la parte delantera del piso, con la distribución del borde de ataque del piso y las tracas modificadas para mejorar no solo la forma en que el flujo de aire migra debajo del automóvil, sino también la forma en que viaja alrededor de la superficie superior y alrededor del pontón. .
Comparando la nueva solución de pontón con la anterior, es obvio que la carrocería ahora se baja para encontrarse con el piso, lo que claramente tendrá un impacto en la forma en que el flujo de aire no solo viaja alrededor sino también sobre el pontón.
Detalle del túnel del piso Alfa Romeo C42
Afortunadamente, la decoración de Alfa Romeo ayuda a esta distinción, ya que la sección roja en la parte trasera del pontón ilustra las diferencias entre las dos configuraciones sin necesidad de ningún acompañamiento adicional.
También vale la pena notar cómo la socavación se retiene el mayor tiempo posible antes de que el piso y el pontón se fusionen, lo que otorga espacio para el flujo de aire a medida que avanza a lo largo del costado del automóvil.
Comparación de los pontones del Alfa Romeo C42
Como se puede ver en las vistas generales de arriba hacia abajo (recuadro), la nueva carrocería que se fusiona con el piso no se alinea completamente con la superficie superior del pontón para crear las rampas descendentes de ancho completo que hemos visto en otros lugares.
Sin embargo, es probable que mejore la geometría del piso si consideramos cómo se corresponde cuando se ve desde la parte inferior.
También se realizaron algunas modificaciones en la guía del conducto del freno trasero, cambiando la geometría de la sección delantera para abrir el canal para el cual la entrada reside detrás (flecha roja).
