Albon fue dejado de lado por un problema con los frenos en la calificación del viernes, lo que lo obligó a comenzar en la parte trasera del campo para la carrera de velocidad, donde solo pudo avanzar hasta el puesto 18.
Pero después de que Williams tiró los dados al convertirlo en uno de los primeros pilotos en cambiar de neumáticos intermedios a slicks en la carrera, Albon pudo ascender hasta el puesto 12, también superó a Pierre Gasly en la pista.
Albon pasó el resto de la carrera absorbiendo la presión de Gasly y Lewis Hamilton de Mercedes detrás, y una vez que se aplicó la penalización de cinco segundos de Esteban Ocon por una liberación insegura, se clasificó 11º.
Aunque por poco se perdió la oportunidad de repetir su carrera hasta el décimo lugar en el Gran Premio de Australia, Albon sintió que la actuación había sido igual de buena.
«Honestamente, estaba muy contento con eso, sentí que era tan bueno como Melbourne para mí», dijo Albon después de la carrera.
«Maximizamos lo que podíamos hacer. Adelantamos a algunos autos en la pista con ritmo, y luego fueron más rápidos que nosotros y nos mantuvimos a raya».
«Obviamente tenemos una configuración de baja carga aerodinámica para este fin de semana, lo que no es divertido para los demás, pero para nosotros, nos mantuvo al frente».
Alex AlbonWilliams FW44
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de automovilismo
Williams ha tenido problemas para pelear regularmente con los equipos del mediocampo en lo que va de la temporada, pero Albon sintió que podría intentar compensar eso con un pensamiento innovador como la configuración de baja resistencia.
«Son cosas así, no tenemos el auto más rápido, pero aprovechamos al máximo nuestras oportunidades», dijo Albon.
«Siento que es una pena que perdimos puntos por una posición, pero eso demuestra que estamos aprovechando las oportunidades y estamos haciendo las cosas de manera diferente, y casi logramos que funcione de nuevo».
Albon tuvo a Gasly y Hamilton siguiéndolo de cerca durante los últimos dos tercios de la carrera, e inicialmente estuvo protegido por el tiempo que le tomó al director de carrera, Niels Wittich, activar el DRS.
Una vez que el DRS entró en funcionamiento, Albon aún podía mantenerse a la cabeza debido a la fuerte velocidad en línea recta del Williams, lo que hizo que Hamilton se sintiera como un «pato sentado».
«Estaba queriendo [DRS] venir antes», dijo Albon.
«Tuvimos seis o siete vueltas en las que fui mucho más rápido que los autos de adelante, y sabía que con nuestro nivel de carga aerodinámica, podríamos adelantar a estos autos de inmediato con DRS».
«Estaba un poco frustrado porque tardó tanto en entrar. Pero, obviamente, una vez que entró, ¡deseé que no entrara!».
