IMOLA, Italia – La última batalla de Max Verstappen y Charles Leclerc por la victoria en la carrera de velocidad del Gran Premio de Emilia Romagna fue la guinda del pastel para el jefe de la Fórmula Uno, Ross Brawn, quien ya planea implementar el formato en el doble de carreras en 2023. .
La carrera de Imola es la primera de las tres de esta temporada en presentar el formato de calificación de sprint, con repeticiones en Austria y Brasil. Ve el cambio de clasificación tradicional al viernes para establecer la parrilla para un evento más corto el sábado, lo que a su vez establece el orden de salida para el gran premio del domingo.
La calificación Sprint se usó en eventos en Silverstone, Monza e Interlagos en 2021 y la F1 esperaba duplicar el número para este año, solo para que los equipos retrocedieran por preocupaciones sobre los costos.
El sprint del sábado contó con muchos pases mientras Sergio Pérez y Carlos Sainz peleaban por el campo mientras otros pilotos se aferraban a los neumáticos degradados en las últimas vueltas. No se resolvió al frente hasta que Verstappen atrapó a Leclerc y pasó al líder del campeonato al comienzo de la penúltima vuelta con la ayuda de la ayuda de adelantamiento Drag Reduction System.
«Muy contento», dijo el jefe de deportes de motor de F1, Brawn, el sábado por la tarde sobre el sprint. «Excelente entretenimiento, muchas carreras, muchos adelantamientos, demostramos que los autos podían seguir. Sé que puedes decir ‘bueno, fue DRS’ pero no puedes usar DRS a menos que puedas subirte a la parte trasera del auto, así que creo que en general fue muy exitoso».
Brawn y los jefes de equipo de F1 discutirán aumentar la asignación de sprint de tres a seis en 2023 la próxima semana.
«Nos gustaría tener seis el próximo año», dijo Brawn. «Pienso [team bosses] puede ver el éxito.
«No sabíamos muy bien dónde estábamos el año pasado con los autos viejos, pero creo que pueden ver la forma en que esto se está trasladando a los autos nuevos. Soy optimista de que todos verán el valor en esto. Incluso los fanáticos». Lo que siempre debes recordar sobre el sprint es que también te brinda un gran viernes. Hemos tenido tres días de acción para los fanáticos y no podemos ignorar eso».
No todo el mundo está convencido. El piloto de Mercedes, George Russell, quien trabajó hasta la undécima posición en el auto W13 de bajo rendimiento del equipo, dijo que la carrera debería ser al menos un 50 por ciento más larga para permitir que la degradación de los neumáticos juegue un papel más importante en la determinación del orden de llegada.
Brawn dijo que las peleas en la mitad superior del orden demostraron que esto había sucedido lo suficiente y que es natural que los pilotos de atrás se quejen.
Refiriéndose a sus días como jefe de un equipo, Brawn dijo: «Cada vez que mis pilotos tenían un mal auto, se quejaban de la carrera. Creo que la opinión de George, o la opinión de cualquiera en la parte trasera de la parrilla, no son las opiniones que tú tienes». realmente escuchar Las opiniones que escuchamos son que los muchachos realmente están compitiendo y están compitiendo en la parte delantera.
«Están en una posición muy desafortunada, pero no creo que su posición en la parte trasera de la parrilla refleje realmente la verdadera posición de las carreras».
«Solo sé por mi propia experiencia que, psicológicamente, un piloto en la parte trasera de la parrilla tiene todo tipo de cosas sucediendo. Sería genial si sucedieran cosas en la parte trasera, pero teníamos un Mercedes que no podía adelantar». coches delante, pero hubo muchos adelantamientos en el centro y en la parte delantera.
“Por supuesto que lo escucharemos, no lo ignoraremos, pero hay que mantener una perspectiva al respecto”.
El enfoque paciente vale la pena para Max
Habiendo perdido el liderazgo ante Leclerc casi tan pronto como sus autos comenzaron a salir de la parrilla, Verstappen esperó pacientemente durante 20 vueltas.
Respaldando lo que Brawn diría más tarde sobre la degradación de los neumáticos, Verstappen dijo que atrapar y pasar a Leclerc tarde se debió a que sus neumáticos estaban en mejor estado y esperando el momento adecuado.
«Charles definitivamente estaba luchando más con el granulado», dijo Verstappen. «Entonces, por supuesto, podía cerrar y usar el DRS para pasar. Pero creo que era más un juego de espera, porque cada vuelta parecía que la brecha o la diferencia entre los dos autos se hacía más grande». en términos de tiempos de vuelta.
«Es muy complicado una vez que superas esa ventana de un segundo para acercarte mucho. Con estos autos, es mejor seguirlos. Pero aún es muy difícil rebasarlos. Todavía necesitas usar los neumáticos y especialmente con el grado que teníamos». lo suave, entrar en esa ventana DRS, fue difícil».
A pesar de pasar a Leclerc tarde, Verstappen solo ganó un punto sobre el líder del campeonato.
Según las reglas revisadas para este año, los ocho primeros clasificados obtienen puntos; los puntos solo se habían ofrecido para los tres primeros en 2021.
Verstappen comenzará por delante de Leclerc el domingo por la tarde, con sus respectivos compañeros de equipo Pérez y Sainz directamente detrás, lo que debería establecer un duelo fascinante por la victoria y los lugares del podio.
Ferrari espera una primera victoria en Imola, la carrera de F1 más cercana a su legendaria sede en Maranello, desde la de Michael Schumacher en 2006.
