Empresas europeas utilizan «secretamente» agentes ferroviarios de China para evadir las sanciones de Rusia

Las empresas europeas han estado trabajando con agentes ferroviarios de China para evadir las sanciones ferroviarias de Rusia.

El transporte ferroviario de mercancías entre China y Europa ha experimentado una gran caída en la demanda tras la invasión de Ucrania por parte de Rusia, mientras que, según se informa, algunos clientes europeos están «eludiendo las sanciones» mediante el uso de agentes chinos, según informa La estrella de carga.

Los volúmenes ferroviarios de Silk Road aumentaron a 3.630 viajes en tren en su primer trimestre y 350.000 teu (unidad equivalente a veinte pies), aumentando un 7% y un 9% respectivamente, año tras año, según informaron los medios estatales chinos. Este no es el caso según los transitarios en el terreno, con Jacky Yan, fundador y CEO de New Silk Road Intermodal, que le dijo a Loadstar que estimó que los volúmenes ferroviarios se redujeron en un 80% antes de que comenzara la guerra, principalmente debido a las sanciones impuestas a Rusia.

“Los cierres en Shanghai y otras ciudades chinas han afectado la fabricación y el transporte por carretera, lo que también ha reducido los volúmenes de exportación ferroviaria”, afirmó Yang.

El Mercado Mundial actualmente cree que el ferrocarril de la Ruta de la Seda podría tardar años en recuperarse, ya que gran parte del volumen anterior del ferrocarril ya se transporta en portacontenedores.

Hablando sobre el corredor central que ha servido como alternativa a la ruta ferroviaria principal a través de Rusia y Bielorrusia, Yan declaró: “Algunos volúmenes se han cambiado al corredor central. Pero es una proporción muy pequeña y la ruta necesita tiempo para demostrar que es viable, porque en este momento es demasiado lenta”, afirmó Yan.

La mayoría de las multinacionales occidentales abandonaron el mercado de carga ruso después de la guerra, sin embargo, muchas empresas europeas están utilizando agentes chinos para hacer su trabajo, Yan declaró: «Algunos transportistas europeos todavía brindan servicios», sin embargo, agregó que algunos consignatarios europeos estaban «usando transportistas chinos». eludir las sanciones”. Señaló que las sanciones «no incluyen el uso de los activos de Russian Railways, son más para apuntar a instrumentos financieros».

Un transportista de Qingdao declaró en las redes sociales que, a pesar de la crisis actual que enfrenta el ferrocarril China-Europa, su empresa «todavía ganó cuatro nuevos clientes en dos semanas, de Polonia, Lituania y Hungría». El hombre declaró: “La ruta más rápida es de 15 días a Polonia, 17 días a Alemania o 23 días a otras partes de Europa. En la actualidad, la tarifa de flete del transporte ferroviario es de aproximadamente $ 9,000 por cubo alto de 40 pies, que es más bajo que el flete marítimo”.

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