El ritmo ha llegado a pesar de que el equipo de Maranello no ha aportado ningún desarrollo importante a su F1-75 desde el comienzo de las pruebas de pretemporada en febrero.
El jefe del equipo, Mattia Binotto, también dejó en claro después del Gran Premio de Australia que tampoco habría una actualización importante por un tiempo, ya que el equipo optó por retrasar algo importante para la próxima carrera en Imola.
Esto se debe a que el Gran Premio de Emilia Romagna será un fin de semana de carreras de velocidad y significa que solo se realizará una sesión de práctica de una hora antes de la clasificación, lo que deja pocas oportunidades para probar nuevos componentes.
Binotto, sin embargo, sugirió que habrá algunos ajustes menores destinados a ayudar al equipo a evitar los problemas con los que todavía está luchando en ocasiones.
«Intentaremos mitigar los problemas que tenemos hasta ahora», dijo. «Estoy pensando en los marsopas y los rebotes que afectaron nuestro desempeño durante el fin de semana.
«Así que nuevamente tratamos de trabajar en ese punto específico. Pero, para las actualizaciones y más, permítanme decir las más importantes, será para más adelante en la temporada».
El enfoque a corto plazo parece estar en un diseño de difusor revisado, que se probó en el automóvil de Charles Leclerc durante la primera práctica libre en Melbourne.
Las modificaciones aparecen en la sección de cola del barco, ya que se eleva desde la parte posterior de la sección de tablones hasta la estructura de choque, ya que el equipo agregó una protuberancia en la sección central.
El objetivo de estos cambios es ayudar con la estabilidad de la parte trasera. Si bien esto sacrifica algo de volumen, se espera que la geometría revisada aumente la carga aerodinámica en ciertas condiciones de altura de manejo y guiñada, lo que podría resultar beneficioso para controlar el rebote.
Después de que el equipo haya recopilado datos sobre el nuevo diseño en Australia, el difusor modificado podría implementarse en ambos autos en la próxima carrera.
Ferrari F1-75 detalle del alerón delantero y detalle técnico
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Mientras tanto, en el coche de Carlos Sainz el pasado fin de semana, el equipo instaló sensores ópticos de altura de conducción en cada extremo y en el centro del alerón delantero.
Para aumentar aún más sus capacidades de recopilación de datos, se agregaron un par de cámaras para capturar imágenes de la desviación de la placa terminal, y se agregaron calcomanías a cuadros que no se ven en esta imagen y actúan como punto de referencia para cuando se estudian las imágenes.
El equipo también roció el alerón trasero del auto de Leclerc con pintura fluida durante la sesión para obtener una confirmación visual de que estaba funcionando como se esperaba.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75
Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de automovilismo
