Pero en lugar de ser una idea original para que su W13 se vea mejor, la luz era en realidad un sensor que funcionaba y el resultado del esfuerzo continuo de Mercedes para llegar al fondo de sus problemas de marsopa.
Mercedes cree que si puede entender lo que se necesita para evitar que su auto F1 2022 rebote en las rectas, eso puede ayudarlo a ejecutarlo en una mejor ventana de configuración, lo que brindará un avance automático en el rendimiento.
La dificultad es que hasta el momento Mercedes aún no ha llegado al fondo de los detonantes de la marsopa, y cuáles son exactamente los factores que provocan la aparición del fenómeno.
El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, admitió que había algunos «duendecillos ocultos» con el auto que necesitaban ser encontrados, y las cosas eran especialmente confusas porque sin importar los cambios de configuración que se hicieran durante el fin de semana de Melbourne, parecían tener poco impacto en el problema.
Lewis Hamilton, Mercedes W13 en el GP de Australia
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de automovilismo
La marsopa parece ser menos frecuente en las carreras, y en un intento por tratar de comprender por qué, Mercedes decidió mantener un sensor óptico de altura de manejo durante el fin de semana de Australia en el auto de Hamilton.
El sensor, que emite una luz cuando se enciende, mide la altura de manejo y la trayectoria del automóvil en relación con la pista, por lo que puede usarse para brindar respuestas sobre lo que sucede exactamente en las rectas y en las curvas.
Estos dispositivos se usan con bastante frecuencia en la F1, pero normalmente solo se instalan en las sesiones de entrenamientos libres porque agregan peso adicional al automóvil, que se cree que está entre 1 kg y 2 kg.
Mercedes sintió, sin embargo, que los beneficios de mantenerlo en el auto para la clasificación y la carrera por el conocimiento adicional obtenido superarían cualquier inconveniente de tener lastre adicional.
Como explicó Lewis Hamilton a Sky: «Tengo algo en mi auto que lo hace un poco más pesado, pero no es un gran, gran paso. Con suerte, permitirá que el equipo obtenga más información en la carrera…»
Pero el sensor de luz no fue el único ejercicio de recopilación de datos que realizó Mercedes, ya que durante algunas de sus carreras de práctica libre, agregó un sensor óptico adicional de altura de manejo alojado dentro de cápsulas en el borde del piso.
Detalle lateral Mercedes W13
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
La búsqueda para obtener respuestas sobre su marsopa significa que Mercedes ha puesto un empujón para las actualizaciones en un segundo plano, ya que no quiere confundir las cosas cambiando la configuración de su automóvil por el momento.
Es por eso que el equipo aún no ha introducido un alerón trasero de baja carga aerodinámica a medida, ya que todavía sigue usando una versión modificada del alerón de alta carga aerodinámica con el que comenzó la temporada.
Dado que los problemas de marsopa siguen siendo su prioridad, ha centrado más esfuerzos en el ritmo de carrera, sabiendo que Ferrari y Red Bull están fuera de su alcance los sábados por ahora.
El trabajo que está realizando Mercedes es increíblemente intenso, ya que no solo está tratando de encontrar el punto óptimo de rendimiento, sino que también está cambiando entre configuraciones tanto mecánicas como aerodinámicas.
Esto fue evidenciado por Hamilton y George Russell cambiando entre una configuración de alerón trasero con y sin la aleta Gurney del borde de fuga (arriba), mientras empujaban activamente el automóvil en una dirección que está empeorando los problemas de marsopa para recopilar datos y comprender mejor cómo tratar con él.
