FIA: No hay plan para cambiar las reglas WRC Rally1 para 2026 en medio de la incertidumbre de Hyundai

La FIA ha revelado «no es el plan» cambiar las regulaciones de Rally1 del Campeonato Mundial Rally el próximo año en medio de la incertidumbre actual que rodea la participación de Hyundai más allá de 2025.

El órgano de gobierno mundial del automovilismo introdujo las regulaciones Rally1 actuales en 2022 con el objetivo de que el conjunto de reglas se ejecute para un ciclo tradicional de homologación de cinco años.

Toyota, Hyundai y Ford a través de M-Sport inicialmente se inscribieron en estas regulaciones, pero ha habido una creciente incertidumbre sobre el compromiso de Hyundai con la primera clase de Rallying más allá del final de la temporada.

El año pasado, la firma coreana solo se comprometería con un programa para 2025, mientras que sopesan una decisión para 2026 y 2027 cuando el WRC adoptará todas las nuevas regulaciones de WRC27. Sin embargo, la marca anunció el año pasado planes para unirse al Campeonato Mundial de Endurance en 2026 bajo su paraguas Genesis.

La especulación sobre el futuro de Hyundai resurgió en Safari Rally Kenia el mes pasado, junto con sugerencias de que si la marca se fuera, se adoptarían las regulaciones de Rally2 para la clase superior del WRC.

El actual campeón mundial de Hyundai, Thierry Neuville, admitió que el futuro del equipo seguía siendo incierto, pero insistió en que la marca aún no ha tomado una decisión sobre su futuro.

Hablando en una mesa redonda de los medios en Rally Islas Canarias, el director técnico de la FIA, Xavier Mestelan Pinon, dice que un cambio de regulaciones para el próximo año no es el objetivo si Hyundai toma la decisión de irse.

“Hoy, la regulación es un ciclo de cinco años para Rally1, por lo que ya estamos en abril y nunca sabemos lo que sucederá en los próximos meses, pero hoy [a change] No es el plan ”, dijo Mestelan Pinon.

«Tenemos un cierto número de rally1 [cars] Y se puede imaginar que podría haber menos autos en el camino bajo el paraguas, pero puedo imaginar muchas soluciones.

«Hoy lo más importante es construir un futuro fuerte a partir de 2027. Ahora necesitamos, por supuesto, aceptar que tal vez no siempre sea suave desde ahora hasta 2027. Todavía hay muchos fanáticos que asisten a los eventos, por lo que el rally es un buen formato».

Mestelan Pinon también reiteró que la FIA ha estado en conversaciones con Hyundai para abordar cualquier inquietud que el fabricante de automóviles tenga con respecto a su compromiso futuro a corto y potencial con las regulaciones 2027.

«En primer lugar, intentamos abordar todos sus [Hyundai] Las preocupaciones a corto y mediano plazo dirían, pero al final debemos pensar en el campeonato en sí y en cómo podemos desarrollar el campeonato «, agregó.

Xavier Mestelan Pinon

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

«Hyundai es parte del juego, pero no el único, por lo que necesitamos tener una visión 360 y tomar la mejor decisión. Por supuesto, estamos discutiendo con Hyundai, pero no queremos romper las regulaciones actuales [concept for 2027] para algo que no es seguro.

«Hoy no tenemos muchos fabricantes que ya han firmado durante los próximos 10 años, por lo que Hyundai es un ejemplo, pero no es el único. Consideramos que es nuestro deber solucionar y definir las reglas y tomamos una decisión, y es un compromiso, y espero que podamos fingir la situación para que sean más cómodos si es necesario.

«Ayer tuvimos una buena reunión con los fabricantes. Hubo algunas buenas ideas para mejorar el concepto actual y trabajaremos con ellos».

Interés en el crecimiento de las reglas de WRC 2027, pero el tiempo será apretado

Mirando hacia el futuro del WRC, la FIA ha confirmado que hay «varias entidades» actualmente no involucradas en la categoría que han mostrado interés en las regulaciones 2027.

Sin embargo, los detalles finales del conjunto de reglas WRC27 de 10 años, revelados en diciembre del año pasado, no se finalizarán hasta finales de agosto. Los equipos actuales de WRC ya han expresado preocupaciones sobre el tiempo apretado para estar listos para 2027, pero la FIA confía en que se puede cumplir con el plazo, y que 20 autos es un objetivo alcanzable.

Como se informó anteriormente, WRC27 contará con autos construidos a un límite de costo de € 345,000 en un intento por alentar a más equipos y fabricantes a competir.

Sébastien Ogier, Vincent Landais, Toyota Gazoo Racing Wrt Toyota Gr Yaris Rally1

Foto de: Toyota Racing

Los vehículos, con chasis de marco espacial construido por fabricantes y sintonizadores, se basarán en gran medida en la maquinaria Rally2 actual. La carrocería de casi cualquier automóvil de producción a escala se puede ajustar a la celda de seguridad, lo que significa que los hatchbacks podrían competir contra salones y SUV.

«Ellos [the teams] Ya tienen los detalles si quieren diseñar toda la parte delantera y trasera del automóvil, pueden hacerlo ”, agregó Pinon.

«Estoy de acuerdo en que es apretado, pero sabemos que hay fabricantes y sintonizadores que están trabajando en este proyecto y nos piden que mantengamos a 2027. Sabemos que hay algunos fabricantes que intentan presionar para posponer la introducción, pero las personas que ya están trabajando en eso [to those regulations] No quiero hacer eso.

«Creo que muchos fabricantes consideran que es una buena regulación. Por supuesto, hay algunas limitaciones en torno al momento, pero estamos contentos de ver que varios sintonizadores se invierten en este proyecto porque pueden diseñar un automóvil a medida para ellos y los fabricantes, por lo que ofrece nuevas oportunidades».