Semana de la seguridad de la FIA: Cómo los avances de seguridad de la FIA están en el corazón de una nueva era de crecimiento para el Campeonato Mundial de Rally

La tercera semana anual de seguridad de la FIA se puso en marcha en Ginebra con los líderes de los departamentos de seguridad y técnicos que detallan cómo la intensiva investigación y el desarrollo de la federación no solo conduce a mejoras significativas en la protección de los competidores, sino que, en el caso del Campeonato Mundial de Rally, también allanan el camino. para una nueva era de mejor competencia.

La serie de seminarios de una semana comenzó con el Director de Seguridad Adjunto y Jefe de Investigación y Seguridad de Vehículos, Marco Petrilli, explicando cómo la investigación se convierte en regulación.

«Podemos identificar tres tipos principales de desencadenantes para la investigación de seguridad», dijo. “El primero es la investigación de accidentes. Constantemente monitoreamos lo que está sucediendo en el camino y en el escenario en términos de accidentes para garantizar que lo que hemos implementado está funcionando y luego para comprender dónde podemos mejorar. El segundo desencadenante es la nueva tecnología, por ejemplo, la potencia de hidrógeno. Se nos pide que comprendamos cómo se puede implementar esta tecnología y cómo podríamos construir regulaciones técnicas y de seguridad para un despliegue seguro de un campeonato de hidrógeno. Finalmente, una nueva definición de automóvil es otro desencadenante para un proyecto de investigación de seguridad «.

Continuó explicando cómo los resultados de la investigación luego alimentan las normas de seguridad o las regulaciones de seguridad nuevas o revisadas, y las propuestas primero proceden a la Comisión de la FIA o al nivel del comité, antes de llegar al Comité de Seguridad de la FIA, que luego envía el estándar propuesto o la regulación de la seguridad al mundo Consejo Motor Sport para la aprobación final.

«Nuestra investigación está puramente impulsada por los datos», agregó. “Cada decisión que tomamos, cada entrega desplegada en los diferentes campeonatos, se basa en un enfoque de ingeniería. Nunca hay una evaluación subjetiva o de punto de vista. Todo se analiza e investiga en colaboración con las partes interesadas pertinentes y acuerda con ellos, pero siempre se basa en un enfoque de ingeniería. Y una vez que se completa un proyecto, luego a través de un marco regulatorio claro, se implementa «.

El director adjunto de seguridad luego señaló la especificación de seguridad de los autos Rally 1 como un ejemplo de cómo la investigación basada en datos condujo no solo a mejorar ampliamente la seguridad para los competidores, sino que también estableció un marco en torno al cual los automóviles WRC27 más competitivos, rentables y flexibles del deporte. podría ser construido.

«Antes de 2021, en WRC, la estructura de seguridad consistía en dos partes principales, la carcasa del cuerpo, que se basaba en un automóvil de serie homologado y la jaula de seguridad, pero en 2021 nos alejamos completamente de ese enfoque», dijo Petrilli. «Se nos pidió que definimos nuevos requisitos de diseño para un marco tubular, comenzando desde cero y teniendo en cuenta el objetivo de mejorar siempre en términos de seguridad».

El resultado fue un intenso proyecto de investigación de seguridad de largo alcance que al final dio como resultado un marco tubular que redujo el nivel de intrusión en los impactos laterales en más del 50%, en más del 70% en impactos frontales y que aumentó la absorción de energía en Impactos en el techo en un enorme 115%.

Al comentar sobre la mejora, el director de ingeniería técnica de la FIA, Thomas Chevaucher, dijo: “Nos mudamos de uno de los autos más fuertes hasta la fecha a una evolución real en términos de seguridad y las últimas cuatro temporadas han demostrado que el marco tubular demostró ser una mejora clara. «

Chevaucher también señaló una serie de aprendizajes del marco tubular que tendrán un impacto positivo en la competencia cuando el WRC se mueva a un nuevo conjunto de regulaciones que definen la era en 2027.

«Ayudará a la equidad deportiva», explicó. «¿Cómo? Porque en el pasado todos los autos estaban vinculados a una forma de cuerpo legal de carretera y eso significa el tamaño de su automóvil, las dimensiones generales están vinculadas a eso. Si es un fabricante y no lo tiene en su cartera, no puede ingresar a la clase superior de Rallying ”.

El marco tubular, dijo, permite una mayor flexibilidad de diseño, lo que significa que los fabricantes tendrán más libertad para diseñar autos que se adapten a sus necesidades de marketing, alentando así una entrada más amplia al campeonato. Las conchas del cuerpo de los autos se pueden escalar, lo que permite modelos de diferentes segmentos, como hatchbacks, autos de salón y SUV, la posibilidad de correr en competencia.

El marco tubular también está listo para proporcionar una plataforma más adaptable para nuevas tecnologías y, aunque 2027 se lanzará con potencia de combustión de combustible de manera sostenible, la plataforma es lo suficientemente flexible como para permitir una futura evolución regulatoria.

Finalmente, agregó que el marco tubular proporciona a la FIA una oportunidad importante para en cascada las mejoras de seguridad en el mundo todoterreno más amplio.

«Cuando ve una gran mejora en términos de seguridad del cambio tecnológico, queremos implementar esto en tantos autos como sea posible, porque queremos proteger a tantos tripulaciones como podamos», dijo. “Eso es claramente lo que queremos hacer con las nuevas regulaciones de automóviles mundiales de 2027.

«En 2027 nos alejaremos de un concepto de ‘Rally 1’ y Rally 2 ‘y en una regulación WRC27 que tiene como objetivo atraer más automóviles a la categoría superior», concluyó. “Todos estos autos se basarán en ese mismo marco tubular. Este es un proceso paso a paso. Los otros pasos, ir a Rally 4 y Rally 5 es algo que se discutirá. También existe el potencial de cruzar con World RX, que lleva esa mejora de la seguridad y permite a los equipos o fabricantes ejecutar automóviles en ambas categorías «.