La FIA y los organizadores locales han realizado cambios de seguridad en el Circuito Albert Park de Melbourne después de fuertes accidentes en el Gran Premio de Australia del año pasado.
En la carrera de 2024, Russell fue atrapado por Fernando Alonso Braking antes de lo esperado para el turno 6, lo que llevó al auto de Mercedes y sufrió un fuerte accidente antes de que su auto volviera a la superficie de las carreras.
Las curvas de 6 y 7 años, que habían sido reiniciadas y hechas más rápido, ya había sido una preocupación para los conductores antes del accidente de Russell, con Alex Albon de Williams también sufriendo una gran derivación en la primera práctica libre.
Entre las opciones consideradas para hacer que la esquina sea más segura incluye una reaprendición para reducir las velocidades de la esquina una vez más, agregar un área de escorrentía de asfalto en lugar de una trampa de grava, o ajustar las barreras detrás de la esquina para tratar de evitar que los automóviles reboten hacia La línea de carreras en caso de otro accidente.
La FIA ahora ha decidido tomar la última ruta, y la barrera en la izquierda de los conductores fue movida y colocada en un ángulo diferente para reducir el riesgo de que los automóviles reboten en la pista.
El cuerpo rector también ha ordenado cambios en los bordillos de las curvas 6 y 7, avanzando hacia una sola especificación de una llamada bordillo negativa, una acera que se cae para sentarse más bajo que la superficie de la pista, en lugar de un bordillo elevado y positivo que Los autos suben, arriesgándose a que se vuelvan inestables e inestables.
La trampa de grava existente también se ha extendido al borde de los bordillos.
«Tras una revisión del evento del año pasado en Albert Park, varios cambios en el turno 6 y el turno 7 han sido aprobados en colaboración con los organizadores locales de ASN y el Gran Premio», confirmó un portavoz de la FIA.
Alex Albon, Williams Racing FW46
Foto de: Williams
«La acera en la salida de la curva 6 a través de la entrada y el ápice de la curva 7 ha sido reemplazado por una sola especificación de bordillo negativo.
«Este ajuste elimina la transición de la acera negativa a positiva que estaba presente en esta área, que anteriormente había sido abordada por la modificación local (molienda) de la acera para proporcionar una transición más suave entre los tipos de acera. La intención es eliminar la posibilidad de esto. Transición desestabilizando un automóvil.
«Además, la trampa de grava ahora se extiende hasta la parte posterior de la acera y la barrera en el lado izquierdo de la curva 7 también se ha movido y replicada para mitigar la posibilidad de que un automóvil se detenga en una posición cerca de las carreras Línea después de un impacto con la barrera de absorción de energía en esta área.
«Estos cambios se propusieron en función de la retroalimentación del Departamento de Seguridad de la FIA después de su análisis continuo de todos los circuitos, así como los aportes de los conductores y equipos. Su objetivo es proporcionar una mejora en la seguridad mientras mantiene la dinámica de la esquina y las emocionantes carreras».
Es probable que los cambios sean bien recibidos por los conductores, que ya habían estado instando a la FIA a hacer cambios en la sesión informativa de los conductores del año pasado.
«La esquina [itself] es sorprendente, probablemente uno de los mejores rincones en ese circuito, por lo que no me gustaría ver ese cambio de esquina «, dijo Russell después de su accidente.» Pero todos los circuitos que tienen las barreras en ciertas posiciones, si te va a impulsar De vuelta al circuito, eso obviamente no es bueno.
«No queremos tener grandes escorrentías. Solo la posición de ese muro, incluso si está más cerca de la pista, pero en línea con el circuito, al menos no saldrías a la línea de carreras».
El uso de un solo tipo de bordillo negativo continuo también es algo que Albon ya había abogado después de su éxito de práctica, explicando que la transición a una acera más alta había contribuido a que él perdiera el control cuando sus Williams dieron a fondo.
«Es una especie de bordillo de doble paso en la salida y, especialmente, ya que tenemos estos autos bajos ahora, podemos usar el primer borden, pero si vas demasiado lejos y alcanzas el segundo tipo de sección de rampa, se obliga a fuerzas el auto en el aire «, dijo.
En este artículo
Sea el primero en conocer y suscribirse para las actualizaciones de correo electrónico de noticias en tiempo real sobre estos temas
Suscribirse a alertas de noticias
