Bull Red "de mente abierta" sobre abordar las preocupaciones del ala trasera de Verstappen

Red Bull dice que mantendrá una mente abierta sobre el desarrollo de alas traseras de bajo arrastre para 2025 después de que Max Verstappen expresó su frustración por no tener un diseño a medida.

En 2024, Red Bull no desarrolló un alerón trasero de bajo costo a medida y, en su lugar, recortó su diseño existente para circuitos de baja carga aerodinámica como Monza y Las Vegas.

Eso lo dejó en el pie trasero en esos lugares, ya que solo había tanto el equipo de Milton Keynes antes de su compromiso de configuración para encontrar más velocidad máxima comenzó a costar su rendimiento en otras partes del automóvil y se convirtió en un ejercicio negativo neto.

Verstappen, quien tomó su cuarto título mundial consecutivo en Las Vegas después de terminar el quinto y fue un sexto distante en Italia, sintió que Red Bull se había dejado expuesto en carreras que requirieron una configuración de Force Low-Downing sin un alerón trasero dedicado.

«Se siente un poco como si tiramos dos fines de semana de carrera como este porque definitivamente pierdes demasiado en las rectas», dijo después de Vegas.

«Nos hubiera gustado tener un ala más baja, un ala de la fuerza baja o al menos una forma diferente, una forma más eficiente. Pero por otro lado, solo queda un año más con estas reglas, y yo no Sepa si tiene sentido «.

Como señaló Verstappen, Red Bull puede tener que quedarse con sus armas, ya que el límite de presupuesto está obligando a los equipos a elegir sus prioridades con cuidado, y el proyecto 2026 Car va a ordenar la mayoría de los recursos disponibles.

El director técnico de Red Bull, Pierre Wache, sigue siendo pragmático sobre la estrategia 2025 del equipo y, aunque el equipo analizará diferentes opciones a tiempo para la ronda de Monza de septiembre, puede no tener sentido desarrollar otro ala.

«Tiene que ver con el límite de presupuesto, pero también con lo que encontró», dijo Wache a Motorsport.com. «No es porque tengas una forma diferente a los otros equipos que es peor.

«Cuando tienes un problema de equilibrio masivo, no sé si el ala trasera fue el problema principal. Lo veremos, qué hacer la próxima temporada y si encontramos algo mejor».

Wache también agregó que Red Bull puede no encontrar necesariamente un diseño de ala trasera de baja carga aerodinámica que realmente funcione mejor con el diseño de su automóvil 2025.

«No descarto los comentarios de Max diciendo ‘no lo miramos lo suficiente’, pero no necesariamente significa que encontraremos una mejor solución», agregó el francés.

«Creo que hay un margen entre decir ‘Los otros han hecho eso y es mejor’ y ser de mente abierta. Estoy totalmente de acuerdo con esa parte final sobre ser de mente abierta.

«Tenemos que ver cuál es la mejor solución para nuestro automóvil. Si encuentra una forma especial para Monza y Vegas, pero es una décima parte más lenta, ¿por qué la tomarías?»