La temporada de Campeonato Mundial de Rally 2025 está bien y verdaderamente en marcha con el primer partido de la temporada del pasado fin de semana en Monte Carlo ya ofreciendo un vistazo a lo que se avecina.
Siempre hay un aire de emoción y anticipación antes del comienzo de una nueva temporada, y la semana pasada se elevaron los niveles dada la imprevisibilidad sobre quién se adaptaría a las nuevas regulaciones de 2025 lo mejor.
‘Monte Master’ Ogier intocable, pero ¿es esto su último?
La victoria de Monte Carlo de Monte Carlo de Ogier podría ser la última
Foto de: Toyota Racing
Si bien había muchas incógnitas que rodeaban los nuevos autos Rally1 no híbridos de 2015 y cómo funcionarían los neumáticos Hankook, Sebastien Ogier siempre iba a luchar por la victoria, tal es su clase en el evento.
Pero incluso Ogier admitió en el período previo que las tripulaciones estarían «menos preparadas que nunca» para Monte Carlo dados los cambios de las regulaciones y las pruebas limitadas. Pero todos estaban en el mismo bote que se dirigían a Monte y el ocho veces campeón dijeron con razón que «quien se adapte a lo mejor tendrá una buena oportunidad [for victory]».
La experiencia siempre es crucial para tener éxito en el Monte y Ogier tiene eso en abundancia, ya un ganador récord de nueve veces antes de que una rueda se haya convertido en ira la semana pasada. Así que no fue realmente una sorpresa ver a Ogier inmediatamente al ritmo y a la cabeza del jueves por la noche, pero aún era impresionante cómo dominó una manifestación tan desafiante, ahora de 41 años.
Pero la victoria no fue un hecho para Ogier y tuvo que montar su suerte en más de una ocasión. Dos veces coqueteó con un desastre, una vez cuando eludió una zanja el jueves y luego hubo un tobogán salvaje el viernes, pero no hubo Ogier. Hubo cierta presión el domingo por la mañana cuando un llamado a los neumáticos de invierno inicialmente pareció ser contraproducente, pero Ogier mantuvo el nervio para sellar una décima victoria de estilo asombroso con una victoria en el escenario de poder para vencer a Elfyn Evans por 18.5s.
Hubo mucha emoción cuando Ogier llegó al final. Primero, dedicó la victoria a su difunto tío que había inspirado su viaje de automovilismo y que pasó esta vez el año pasado. Luego estaba la bomba que planteó, lo que sugiere que no estaba seguro de si esta era su última aparición de Monte.
“No sé lo que significa, pero para mí el mundo. No tengo idea de si este será el último. Sería un buen lugar para detenerse ”, dijo Ogier.
Si este fue el último Monte de Ogier, entonces la victoria se ubicará en un alto entre los demás (2009 como parte del desafío de Rally Intercontinental, entonces en el WRC en 2014-2019, 2021 y 2023) dado el desafío de adaptarse a nuevas regulaciones, neumáticos y domesticar condiciones increíblemente resbaladizas.
Ogier espera que este no sea su último Monte Hurra. Habrá unos pocos miles de fanáticos que fueron metidos en el parque de servicio Gap para echar un vistazo a su héroe que ciertamente esperan que no sea también.
Evans que se dirigen a 2024 debilidades
Evans organizó un fuerte rally para comenzar su nueva temporada
Foto de: Red Bull Content Pool
Cuando se considera que el compañero de equipo de Toyota, Sebastien Ogier, solo lleva a cabo una temporada parcial, Elfyn Evans deja a Monte Carlo como el líder efectivo del campeonato y abrirá el camino en Suecia el próximo mes.
El galés estaba en buena forma en las condiciones desafiantes de Monte Carlo donde cualquier pequeño error es castigado fuertemente. Evans surgió con el liderazgo de rally después de la etapa cuatro y solo lo renunció a Ogier en la etapa ocho.
El conductor de Toyota se vio envuelto en una intensa batalla por el segundo lugar con el dúo de Hyundai Adrien Fourmaux y Ott Tanak, pero pudo luchar contra sus rivales y finalmente salió a la cima. Lo que quizás fue el aspecto más impresionante de la actuación de Evans fue cómo abordó una de sus debilidades de 2024. Super Sunday no fue tan súper para Evans el año pasado, recogiendo 76 puntos en comparación con el recorrido de 104 puntos del campeón Thierry Neuville.
Este año, los puntos de Super Sunday están estructurados con un máximo de 10 en oferta en lugar de 12. Evans envió una gran declaración al recoger nueve de los 10 al superar la clasificación del domingo y terminar segundo en la etapa de potencia.
«Es un buen comienzo y tenemos que estar muy felices», dijo Evans a Motorsport.com. «Él [Sundays] Definitivamente no fue nuestro punto fuerte el año pasado, así que comenzar así es bueno «.
Si Evans puede continuar este tipo de forma, estará firmemente en la pelea por el título este año.
Fourmaux es el verdadero negocio
Fourmaux fue quizás la sorpresa del evento cuando terminó como el líder Hyundai
Foto de: Vincent Thuillier / Hyundai Motorsport
La persistencia de Hyundai en capturar la firma de Adrien Fourmaux ya está buscando ser uno de los movimientos más astutos en la historia del mercado de conductores de WRC recientes.
Fourmaux obtuvo un acuerdo lucrativo en el equipo de Factory Hyundai en la parte posterior de un estelar 2024 donde el francés anotó cinco podios para M-Sport-Ford. El jugador de 29 años aparentemente recogió de donde lo dejó el año pasado para terminar tercero en su debut para la marca coreana el fin de semana pasado.
Hyundai ha sido inteligente ya que logró que Fourmaux pusiera la pluma en papel. En la temporada baja, se han completado 1000 kilómetros de pruebas para ayudar a Fourmaux a aclimatarse a su máquina i20 N Rally1. Parecía haber valido la pena en Monte Carlo, ya que el campeón de rally británico de 2023 estaba en el ritmo desde el principio.
Fourmaux ha declarado que su objetivo principal este año es lograr una primera victoria y el fin de semana pasado incluso hubo una leve posibilidad de poder arrebatar la victoria de Ogier. Una llamada de neumático inspirada para tomar cuatro neumáticos súper suaves y dos de invierno el domingo acumuló presión sobre Ogier y Evans.
Al final, Fourmaux tuvo que conformarse con el tercer lugar, pero cómodamente por delante de sus compañeros de equipo más experimentados de campeones del mundo, Ott Tanak, y el campeón reinante Thierry Neuville, ya que este último tuvo un fin de semana para olvidar.
«Es realmente genial obtener nuestro primer podio en nuestra primera carrera por Hyundai y en una manifestación tan complicada», dijo Fourmaux.
“Creo que presionamos mucho a Elfyn y Seb en la última etapa y sabíamos que si la nieve se estaba derritiendo lo suficiente, podríamos haber obtenido la victoria. No valió la pena. Ha sido un buen comienzo, pero ya veremos, ya que mis compañeros de equipo son dos campeones mundiales, por lo que debo mantener la cabeza sobre mis hombros «.
Hankook impresiona en el debut de WRC, pero algunos conductores necesitan adaptarse
Hankook impresionó en su primer rally como el nuevo proveedor de neumáticos de control, pero quedan dificultades para los conductores
Foto de: Toyota Racing
El mayor punto de conversación que se dirigía a la nueva temporada fue la introducción de un nuevo proveedor de neumáticos de control con Hankook asumiendo el acuerdo previamente en poder de Pirelli.
Los conductores habían compartido preocupaciones en las pruebas, particularmente sobre el neumático de invierno de Hankook mientras luchaban para adaptarse al nuevo caucho.
Desde que ganó la licitación de la FIA, Hankook desarrolló una variedad de neumáticos de asfalto, grava y nieve durante 2024 para estar listos para asumir las demandas únicas del WRC. El proceso ha incluido 3.800 kilómetros de pruebas en todas las superficies, realizadas junto con los equipos de WRC Toyota, Hyundai y M-Sport-Ford.
Pero, ¿cómo se enfrentarían los neumáticos bajo el intenso escrutinio del abridor de la temporada de WRC en Monte Carlo?
En verdad, Hankook pasó su primera prueba de fuego con volantes. Hubo un par de pinchazos, pero en general, los neumáticos se enfrentaron a las demandas que se les arrojaron, y parecen ser increíblemente duraderos en la primera actuación. Sin embargo, son diferentes y los conductores todavía están tratando de desbloquear cómo sacar lo mejor de ellos.
La dos veces campeona Kalle Rovanpera fue quizás la más vocal de los neumáticos, admitiendo que su estilo de conducción simplemente no se adapta a la nueva resbaladiza y tendrá que adaptarse. Pero en general, los equipos y los pilotos estaban razonablemente contentos después del debut de Hankook.
«Eso es [durability] Lo más importante porque no queremos ver el resultado decidido por quién está teniendo suerte con los neumáticos «, dijo el director del equipo de Toyota, Jari-Matti Latvala.
“La durabilidad de los neumáticos ha sido realmente fuerte y gracias a Hankook por eso. Hay algunas áreas en las que se podrían mejorar los niveles de agarre, pero como punto de partida creo que han hecho un buen trabajo «.
Nuevo amanecer para M-Sport que se muestra prometió
El debut WRC de Mcerlean fue prometedor al completar una configuración juvenil con el compañero de equipo Munster
Foto de: M-Sport
M-Sport-Ford dejaron en claro antes de que los equipos se reunieran en Monte Carlo que su plan era hacer lo suyo con su juventud de la alineación de conductores de Gregoire Munster y el debutante de Rally1 Josh Mcerlean y no concentrarse en luchar contra Toyota y Hyundai.
En Monte Carlo, hubo muchas sonrisas en el campamento M-Sport y prometieron que podría haber algunos resultados fuertes por la temporada de 14 rondas. Munster entregó quizás su mejor día en un auto Rally1 para correr tan alto como cuarto el viernes antes de que un problema mecánico negara a The Luxemburger una oportunidad de igualar su mejor final de la carrera de Fifth.
Una victoria en el escenario inaugural siguió cuando Munster se unió a la manifestación que fue merecida, ofreciendo señales de que puede competir con la élite del mundo. Un accidente el domingo arruinó su rally, pero hay signos de cosas buenas por venir en 2025.
Mcerlean admitió que hacer su debut Rally1 en Monte Carlo sería un bautismo de fuego. Ciertamente fue, pero el irlandés evitó todos los peligros de obtener un valioso kilometraje y puntos en el debut, terminando séptimo.
«Obviamente es una gran vergüenza que Greg y el copiloto Louis [Louka] No llegó al final del evento, tener la posición de la carretera de apertura los últimos dos días ha sido una ventaja de alguna manera, pero hoy demostró que también puede ser una desventaja, siendo el primer equipo en encontrar las complicadas secciones de hielo negro «, Dijo el director del equipo Richard Millener.
«Pero aún así, pueden alejarse de aquí muy felices, lo que demuestra que tienen lo necesario para mezclar con los mejores equipos, y reclamaron su primera victoria en la etapa, qué gran trabajo.
“Para Josh y Eoin, este fin de semana fue un puro bautismo de fuego, fue un Monte adecuado y creo que la cantidad de información y trabajo que se involucra con un equipo de fabricantes fue una gran revelación para ambos. Independientemente de esto, hicieron todo lo que les pedimos: llevar el auto a casa de una sola pieza. Se pusieron más seguros y más rápido a medida que avanzaba el fin de semana y se van aquí con puntos de campeonato en la bolsa, donde otras tripulaciones mucho más experimentadas dejan las manos vacías ”.
El WRC se dirige a la nieve de Rally Suecia a continuación
Foto de: M-Sport
En este artículo
Sea el primero en conocer y suscribirse para las actualizaciones de correo electrónico de noticias en tiempo real sobre estos temas
Suscribirse a alertas de noticias
