Kelly Ortberg habla en la 14a Cumbre Anual de Aviación de la Cámara de la Cámara de Comercio de los Estados Unidos en el centro de Washington, DC
Kris Tripplaar | SIPPL SIPA USA | AP
Boeing El CEO Kelly Ortberg presentó el martes un plan de recuperación para la compañía que incluye centrarse en las empresas centrales mientras enfrenta a los inversores ansiosos por respuestas después de que el fabricante de aviones registró su sexta pérdida anual consecutiva.
Boeing perdió $ 3.86 mil millones en los últimos tres meses de 2024, con unos $ 3 mil millones en cargos en su unidad de aeronaves comerciales y su negocio de defensa y espacio que abarcan aviones desde el Boeing 767 hasta el camión cisterna KC-46 a la pareja de 747s largamente retrasado que están programados para servir como nuevos aviones Air Force One.
Los resultados de Boeing se vieron afectados, como se esperaba, por una huelga de maquinista de casi dos meses que inactó el trabajo en la mayoría de sus aviones y alargó los retrasos en la entrega a los clientes, que pagan la mayor parte de sus aviones cuando se reciben. Boeing dijo que quemó hasta $ 3.5 mil millones en el cuarto trimestre, un final difícil para lo que se suponía que era un año de respuesta. La compañía quemó hasta $ 14.31 mil millones en 2024.
Las acciones de Boeing tuvieron poco cambio el martes. La compañía publicó resultados preliminares la semana pasada mostrando una pérdida mayor e ingresos más bajos de lo que los analistas esperaban.
La pérdida anual de la compañía totalizó $ 11.83 mil millones, la más grande desde 2020, cuando estaba lidiando con una base de su avión más vendido, el 737 Max, después de dos accidentes fatales y la pandemia Covid-19.
«Si bien fue un año desafiante, estamos viendo signos alentadores de progreso a medida que trabajamos juntos para cambiar nuestra empresa», dijo Ortberg en un memorando del personal.
Ortberg, un ejecutivo aeroespacial desde hace mucho tiempo que Boeing contrató fuera de la jubilación durante el verano, dijo que la compañía se centra en estabilizar la producción, arreglar la cultura de la compañía y reenfocarse en sus principales negocios.
«También nos estamos preparando para el camino por delante al continuar haciendo inversiones en nuestros negocios principales al tiempo que racionalizamos nuestra cartera en áreas que no son fundamentales para nuestro futuro», dijo Ortberg.
Es probable que enfrente preguntas durante la llamada de ganancias de la compañía más tarde el martes sobre el progreso de Boeing con unidades potencialmente giratorias como su unidad de navegación Jeppesen.
Boeing no proporcionó objetivos financieros para 2025 el martes, pero los ejecutivos enfrentarán preguntas sobre sus expectativas de tasa de producción.
Los ingresos de su unidad de defensa cayeron un 20% a $ 5.4 mil millones para el trimestre, y tardó $ 1.7 mil millones en cargos antes de impuestos.
«Si bien los cargos para el trimestre en BDS son decepcionantes, hemos completado inmersiones profundas en todos nuestros desafiantes programas de desarrollo de precios fijos», dijo Ortberg. «Ahora somos más proactivos y claros en los riesgos».
Los ingresos de la unidad de aeronaves comerciales cayeron un 55% a $ 4.76 mil millones.
Esto es lo que informó la compañía en comparación con lo que esperaban los analistas de Wall Street por LSEG:
- Pérdida por acción: $ 5.90 ajustado frente a $ 3.00 esperado
- Ganancia: $ 15.24 mil millones frente a los esperados $ 16.21 mil millones
La compañía por última vez registró ganancias en 2018. Además de los accidentes y Covid, se ha enfrentado a una gran cantidad de defectos de fabricación y excesos de costos, y a principios del año pasado, un reventón en el aire casi catastrófico de un panel de puerta en un casi nuevo Max 9 9 9 Jetliner cuando salió de Portland, Oregon.
Después de que la huelga terminó en noviembre, Boeing reanudó la producción de su avión 737 Max en diciembre, y a principios de este mes, reinició vuelos de prueba de su avión 777X, que aún no han sido certificados por la FAA. Boeing también está trabajando para certificar los aviones Max 7 y Max 10, los modelos más pequeños y más grandes de la familia Max de Aisle.
Un banner de Boeing y un avión de avión F-15EX durante el Farnborough International Airshow, el 22 de julio de 2024, en Farnborough, Inglaterra.
Richard Baker | En imágenes | Getty Images
Si bien los CEO de la aerolínea han apoyado en gran medida a Ortberg, los clientes clave de Boeing todavía están registrando los efectos de los retrasos de entrega.
American Airlines Dicho el fin de semana, hizo más recortes a su horario debido a las entregas tardías de los nuevos Dreamliners de Boeing 787, que también planeó usar para lanzar una configuración de los asientos premium para capitalizar un cambio de consumidor hacia asientos más caros y espaciosos.
Planea suspender el servicio entre Miami y París en junio y julio, y reducir las frecuencias entre el Aeropuerto Internacional de Dallas Fort Worth y el John F. Kennedy International de Nueva York a Londres en mayo, así como de Dallas a Honolulu en junio.
«Nos comunicaremos de manera proactiva con nuestros clientes impactados para ofrecer arreglos de viaje alternativos y seguirá comprometidos a mitigar el impacto de estos retrasos en Boeing mientras continúan ofreciendo una red global integral», dijo American en un comunicado.
Mientras tanto, el CEO de la aerolínea presupuestaria europea Ryanair, Michael O’Leary, dijo el lunes que la compañía tuvo que reducir su objetivo de tráfico de pasajeros durante el año debido a retrasos en la entrega de Boeing «frustrantes».
Es probable que Ortberg y otros líderes de Boeing enfrenten preguntas durante la llamada al analista de las 10 a.m. sobre los excesos de costos y los retrasos en la división de defensa de la compañía, incluso para el avión Air Force One, así como posibles aranceles y otras políticas de la nueva administración Trump.
