Vowles sobre lo que Williams ha hecho mal: demasiados cambios

El director del equipo Williams, James Vowles, ha admitido que su enfoque para reestructurar el equipo con sede en Grove siempre corría el riesgo de ser perjudicial a corto plazo.

El exdirector de estrategia de Mercedes se unió a Williams hace dos años, con parte de la infraestructura descrita como que data de la «Dinastía Ming» y una hoja de cálculo de Excel utilizada para rastrear todas las piezas del automóvil, en parte debido a la falta de presupuesto de la familia Williams. en la década de 2010.

Si bien Vowles se ha esforzado por renovar el equipo, reveló que algunos de los intentos de progreso eran más de lo que el equipo podía soportar, describiendo «un reflejo de buenas y malas decisiones» en una entrevista de final de temporada con Motorsport.com.

«Tenemos que cambiar mucho dentro de nuestra organización en términos de infraestructura y tecnología para llegar al lugar correcto», continuó Vowles.

“Y hay una señal llamada saturación de cambios. Puedes cambiar las cosas a un cierto ritmo. Si vas demasiado lejos, lo rompes; en retrospectiva, llevas las cosas un poco más lejos de lo que realmente podemos manejar de una sola vez.

“Pero no desharemos ese aprendizaje. Ese aprendizaje permanecerá con nosotros por el resto del tiempo. Entonces es algo positivo, pero dañado por algo negativo. Y lo que quiero decir con eso es que sí, es absolutamente acertado.

“Pero no lo hicimos del todo bien, por eso no estamos luchando por esas posiciones. Eso es un reflejo de dónde estamos como equipo y dónde quiero que estemos como equipo”.

Esta evaluación está en línea con el enfoque que defendió Vowles al diseñar y fabricar el Williams FW46 del año pasado, como dijo a principios de 2024: «Quería estresar el sistema hasta el límite absoluto para comprender dónde se rompe y cómo se rompe, una vez . Es el único invierno en el que vamos a hacerlo”.

Hubo muchas rupturas para Williams en la temporada 2024 de Fórmula 1, tanto literal como metafóricamente, con numerosos choques y otras fallas, pero ese es un precio que Vowles estaba dispuesto a pagar para prepararse para la nueva era técnica a partir de 2026.

Cuando se le preguntó si esto suponía un dolor a corto plazo para obtener ganancias a largo plazo, Vowles respondió: “Yo diría que es una buena visión de ello, y sabía que así sería.

“Siempre dije desde el principio, antes de comenzar el año, que íbamos a sacrificar 2024 y 2025. Así es un poco el sacrificio, solo que con mucho más desgaste del que esperaba”.

El coche averiado de Logan Sargeant, Williams FW46, llega montado en la parte trasera de un camión al pit lane

Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor

El británico insistió en que contaba con el pleno apoyo del propietario del equipo, Dorilton Capital, con respecto a su enfoque: “Era parte del acuerdo desde el principio cuando me uní, que es que nadie, ninguna de las partes, quiere soluciones a corto plazo. Todo va bien para el futuro.

“Nada debería ser una tirita pegajosa. Los apósitos adhesivos quedan bien, crean una capa y luego se caen con bastante rapidez. Podría ser un año, podrían ser tres años, pero se cae. Si hacemos esto bien, estaremos formando un equipo que tendrá éxito durante muchos años más. Entonces, en respuesta a eso, es una aceptación mutua para nosotros”.

Vowles admitió que tenía más presión para 2026 con la próxima temporada algo cancelada, pero aclaró que la presión era en gran medida suya.

“Lo que ya sabemos internamente es que el 26 no será el principio ni el fin de todo”, añadió. “Será simplemente un paso positivo en la dirección correcta. ’27, ’28 deberían estar pasos por encima de eso.

“Y realmente, a partir del 25 en adelante, estamos empezando a ver los frutos del trabajo que hemos estado obteniendo en los últimos años.

“Tan pronto como eliges un año y dices ‘este será el final’, probablemente creas el entorno equivocado. Cada año debería ser una construcción del anterior”.