El "lesión autocumplida" en el crash-fest de F1 de Williams en 2024

Alex Albon dice que Williams sufrió una “lesión autocumplida” con las medidas de principios de temporada para ahorrar tiempo pero agregar peso en su auto de Fórmula 1 2024, lo que provocó daños adicionales por accidente.

La temporada 2024 del equipo británico estuvo plagada de accidentes de principio a fin, y su coche FW46 también comenzó el año por encima del límite de peso de 798 kg, hasta el punto de perder 0,45 segundos por vuelta, antes de que fuera aligerado a través de su programa de desarrollo.

En parte, esto se debió a que las iteraciones iniciales de ciertos componentes del chasis, como las piezas de la suspensión, estaban hechas de metal en lugar de fibra de carbono más ligera.

Esto se consideró necesario porque Williams cambió el proceso de construcción de su automóvil para el año que acaba de terminar, lo que significó que las piezas llegaran mucho más tarde, mientras se esforzaba por modernizar su sistema de producción.

Las piezas metálicas son más rápidas de producir que las de carbono, y Williams también intenta hacer que su coche sea más ligero en general.

Logró perder 14 kg del peso total de su chasis en comparación con 2023, sin dejar de estar por encima del límite.

Pero el peso añadido de las piezas metálicas significó que pasara más fuerza a través de un monocasco en un accidente, como cuando Williams se vio obligado a dejar fuera a Logan Sargeant después de que Albon se estrellara en los entrenamientos del Gran Premio de Australia, su chasis quedó demasiado dañado para volver a usarlo y el equipo no pudo. no tener repuesto en ese momento.

Albon reveló la situación cuando se le preguntó si había alguna causa particular para los muchos accidentes que él, Franco Colapinto y Sargeant tuvieron en la temporada que acaba de terminar.

«Hay una mezcla», dijo Albon a Motorsport.com en una entrevista exclusiva. “Hay una combinación de errores de los conductores y una combinación de problemas.

«No los llamaría problemas relacionados con el coche, pero, por ejemplo, como Brasil [where Albon crashed in the wet Q3]hay cosas que, desde un punto de vista técnico, son una especie de problema del controlador, pero en realidad no lo es.

“Son sólo los sistemas que… cambiamos y las áreas en las que eran muy difíciles.

“Juntos podríamos haber hecho un mejor trabajo y creo que hubiéramos podido evitarlo. Entonces, está sucediendo un poco de eso.

Logan Sargeant, Williams FW46, se baja del coche tras estrellarse fuera de carrera

Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor

“También, incluso si tomamos el comienzo del año, por ejemplo, pasamos por bastantes problemas. Creo que Melbourne fue una. Suzuka fue uno.

“Pero, en realidad, si nos fijamos, parte del problema está en el peso. [issue] sí mismo.

“Teníamos algunas piezas en el coche que eran metálicas en lugar de carbono. Entonces, en realidad estaban creando algunas de las tinas rotas.

“Entonces, fue casi como una lesión autocumplida la que tuvimos. Entonces, hay cosas así, que desde la primera carrera [meant] estábamos a la defensiva”.

Cuando Motorsport.com expresó el punto de vista de Albon al ingeniero jefe de Williams, Dave Robson, respondió: “Sí, eso es cierto hasta cierto punto.

“No estoy seguro de si esa declaración de causa y efecto es exactamente correcta, pero definitivamente teníamos algunos componentes metálicos en el automóvil que ahora son todos de carbono y deberían haber sido de carbono desde el principio.

“Y eso definitivamente cambia la carga que pasa por el chasis, por lo que estas son las partes de la suspensión delantera.

“La razón para hacerlo es que se puede diseñar, digamos, una varilla de seguimiento metálica mucho más rápido y mecanizarla mucho más rápido de lo que se pueden fabricar componentes de carbono.

“Entonces, una vez que te retrasas, es una forma de recuperarte parte del tiempo. Pagas una pequeña penalización de masa por el componente en sí si es algo así como una varilla de seguimiento.

“Estuvieron en el auto por un tiempo y pronto los actualizamos y definitivamente, si haces eso [for] algunos de los componentes de la suspensión delantera y luego sufres un fuerte impacto, las cargas del chasis son un poco diferentes, así que sí, probablemente contribuyó a algunos de los problemas iniciales”.