Banderas canadienses y estadounidenses ondean cerca de la base del Puente Ambassador que conecta Canadá con Estados Unidos en Windsor, Ontario, Canadá, el miércoles 26 de mayo de 2021.
Cole Burston | Bloomberg | Imágenes falsas
DETROIT – Existe una creciente preocupación de que el plan del presidente electo Donald Trump de imponer aranceles del 25% a las importaciones canadienses sea una amenaza existencial para la recuperación de la industria automotriz del país.
Los posibles aranceles sobre vehículos y repuestos de automóviles son particularmente alarmantes para la provincia de Ontario, el epicentro de la industria automotriz de Canadá. Cinco fabricantes de automóviles Motor Ford, motores generales, stellantis, ToyotaMotor y HondaMotor – produjo 1,54 millones de vehículos ligeros el año pasado en la provincia, en gran parte para consumidores estadounidenses.
«Sería terrible. No sólo devastaría los empleos canadienses, sino también los empleos estadounidenses», dijo el primer ministro de Ontario, Doug Ford, a CNBC durante una entrevista telefónica.
Un arancel es un impuesto sobre las importaciones, o bienes extranjeros, introducidos en Estados Unidos. Son pagados por empresas, que algunos temen simplemente trasladarían cualquier costo adicional a los consumidores.
Ford, quien dijo que no ha hablado directamente con Trump, argumentó que cualquier arancel sería perjudicial para ambos lados de la frontera.
Dijo que las materias primas y las piezas pasan rutinariamente a través de la frontera varias veces antes de ser utilizadas en el ensamblaje final de un vehículo. Advirtió que los aranceles aumentarían los precios, lo que podría desacelerar la producción y eliminar empleos.
«Tenemos un acuerdo comercial en este momento. Las cosas han estado funcionando», dijo Ford. «Lo he dicho públicamente: me encantaría llegar a un acuerdo comercial bilateral con Estados Unidos. Y México quiere un acuerdo comercial, haremos un acuerdo comercial bilateral con México. Pero México, si quiere un asiento en la mesa, , tienen que seguir las reglas.»
El primer ministro de Ontario, Doug Ford, responde a las preguntas de los periodistas mientras organiza la reunión de otoño de los primeros ministros de Canadá en Mississauga, Ontario, Canadá, el 16 de diciembre de 2024.
Carlos Osorio | Reuters
Trump ha dicho que impondrá un arancel adicional del 10% a los productos procedentes de China y un gravamen del 25% para Canadá y México, aunque ha ofrecido pocos detalles, como si habría excepciones. Dijo que planea invocar preocupaciones de «seguridad nacional» para implementar tales aumentos, en lugar de buscar la aprobación del Congreso, diciendo que la inmigración ilegal y el tráfico de drogas ilícitas están causando preocupaciones en la frontera, lo que justifica los aranceles.
Poner aranceles a los componentes podría agregar entre $600 y $2,500 por vehículo en piezas de México, Canadá y China, según estimaciones en una nota de analista de Wells Fargo. Los precios de los vehículos ensamblados en México y Canadá, que representan alrededor del 23% de los vehículos vendidos en Estados Unidos, podrían aumentar entre 1.750 y 10.000 dólares.
Tales aranceles y mayores costos se sumarían a los problemas del asediado primer ministro canadiense, Justin Trudeau, mientras rechaza los llamados a su renuncia.
Ontario: la capital del automóvil de Canadá
Ontario lanzó recientemente una campaña publicitaria multimillonaria en Estados Unidos para promover su papel como socio comercial clave y «aliado del Norte».
Ontario, como provincia, es el tercer socio comercial de Estados Unidos, incluido el principal socio de comercio exterior de 17 estados, según Ford, el primer ministro. Señala que el comercio entre Ontario, así como el de Canadá en general con Estados Unidos, está dividido mucho más equitativamente que con México, especialmente cuando se retira el petróleo que Canadá envía a Estados Unidos.
El primer ministro de Canadá, Justin Trudeau, se dirige a la reunión del grupo del Partido Liberal en Ottawa, Ontario, Canadá, el 16 de diciembre de 2024.
Blair Gable | Reuters
Las exportaciones canadienses de autopartes ascendieron a 23.500 millones de dólares en 2023, mientras que las exportaciones de vehículos ligeros ascendieron a 53.500 millones de dólares. Las importaciones totalizaron 47.500 millones de dólares y 70.400 millones de dólares, respectivamente, según la empresa con sede en Canadá. Consultores automotrices DesRosiers. De ellos, Estados Unidos representa el 95,3% de las exportaciones totales de automóviles de Canadá y el 57,7% de sus importaciones totales de automóviles..
«Cualquier cosa que altere ese equilibrio afectará a ambos lados de la frontera», dijo Flavio Volpe, director de la Asociación Canadiense de Fabricantes de Piezas de Automoción. «El mejor nivel arancelario para los proveedores de autopartes canadienses y estadounidenses es cero».
Volpe sostiene que un arancel de dos dígitos sería «existencial», con efectos en cadena en la industria automotriz estadounidense. Como ejemplo, señaló el año 2022, cuando los camioneros canadienses bloquearon el puente Ambassador entre Detroit y Windsor, Ontario, en Canadá, el puente fronterizo más transitado entre los países, interrumpiendo la fabricación de varios fabricantes de automóviles en los EE. UU.
Toyota es el fabricante de automóviles de mayor producción en Canadá, con aproximadamente 526.000 unidades en 2023, seguido de Honda con casi 378.500 vehículos. GM, que alguna vez fue el mayor productor de Canadá con más de 1 millón de vehículos, es ahora uno de los fabricantes más pequeños de vehículos livianos de la región.
La industria en recuperación
La industria automotriz canadiense está en auge luego de una caída de décadas que se intensificó durante la pandemia de coronavirus.
La producción de vehículos ligeros en Canadá alcanzó los 1,54 millones de vehículos el año pasado, frente a un mínimo reciente de 1,1 millones en 2021, pero sigue siendo una disminución del 47% desde el máximo del país de 2,9 millones en 2000, según datos de la industria proporcionados por Global Automakers. de la asociación comercial de Canadá.
«La industria, al igual que la industria estadounidense, ha tenido dificultades para recuperarse de la pandemia. Todavía no hemos llegado a ese punto desde el punto de vista de las ventas y la producción, pero nos hemos estado recuperando», dijo David Adams, presidente de la Fabricantes de automóviles globales de Canadáque representa el interés de 16 fabricantes de automóviles fuera de Estados Unidos.
El repunte se produce a pesar de que dos grandes plantas de ensamblaje en Ontario, propiedad de Ford y Stellantis, existen en el limbo, ya que las fábricas actualmente no tienen vehículos para producir. Miles de trabajadores han sido despedidos como consecuencia de la falta de producción.
Gran parte de la incertidumbre fue causada por la transición de la industria automotriz a vehículos totalmente eléctricos, ya que la adopción de los vehículos eléctricos no se ha producido tan rápido como se esperaba. Trump también ha prometido eliminar los subsidios para la compra de vehículos eléctricos, que han ayudado a estimular las ventas mientras aún existen beneficios federales.
«Existe una profunda preocupación por la industria automotriz canadiense porque no está claro qué dirección tomar», dijo Charlotte Yates, presidenta del Centro de Investigación de Políticas Automotrices y profesora emérita de la Universidad McMaster. «Hay una serie de cambios en las políticas públicas, así como cambios de actitud política y, por supuesto, la amenaza de aranceles realmente sacude a la industria en Canadá».
Ford, el primer ministro de Ontario, dijo que Estados Unidos y Canadá deberían trabajar juntos, como lo han hecho durante décadas.
«Deberíamos centrarnos en China y México, no en su aliado más cercano en todo el mundo», dijo Ford. «Construyamos una fortaleza, una fortaleza estadounidense-canadiense contra el resto del mundo. No nos pueden detener si nos mantenemos unidos».
