Un empleado de la planta de Volkswagen en Zwickau junto al logotipo de VW en las instalaciones de la fábrica durante un evento informativo organizado por el Comité de Empresa de Volkswagen Sajonia en Zwickau, este de Alemania, el 28 de octubre de 2024.
Jens Schlüter | AFP | Imágenes falsas
La tormenta perfecta de desafíos para la industria automovilística europea no da señales de ceder, dicen los analistas.
Los fabricantes de automóviles han luchado por aceptar una serie de obstáculos en el camino hacia la electrificación total, incluida la falta de modelos asequibles, un despliegue de puntos de carga más lento de lo previsto, la intensa competencia de China, regulaciones de carbono más estrictas y la perspectiva de cambios específicos. Aranceles estadounidenses.
Es en este contexto, dicen los analistas, que la industria se preparará para un viaje lleno de obstáculos el próximo año.
Julia Poliscanova, directora senior de cadenas de suministro de vehículos y movilidad eléctrica del grupo de campaña Transporte y Medio Ambiente, describió las perspectivas para los fabricantes de automóviles europeos como «bastante sombrías».
«Están atrasados en electrificación, sus productos simplemente no son tan buenos como los de la formidable competencia china, y eso no es culpa de nadie más que de los fabricantes de automóviles», dijo Poliscanova a CNBC a través de una videollamada.
Poliscanova destacó el hecho de que las ventas de automóviles en Europa se mantienen por debajo de los niveles anteriores a Covid-19 mientras la industria continúa su lucha por lidiar con tasas de interés más altas.
Algunos de los fabricantes de equipos originales (OEM) de Europa han expresado su preocupación por el próximo endurecimiento de las regulaciones sobre carbono, particularmente a medida que la demanda de vehículos eléctricos flaquea.
El límite de emisiones promedio de la Unión Europea procedente de las ventas de vehículos nuevos está a punto de caer a 93,6 gramos de CO2 por kilómetro (g/km) a partir del próximo año, lo que refleja una disminución del 15% desde una base de referencia de 2021 de 110,1 g/km.
Superar esos límites, que se acordaron en 2019 y forman parte de la ambición del bloque de 27 naciones de alcanzar la neutralidad climática para 2050, puede resultar en fuertes multas.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, o ACEA, ha llamado La UE aliviará los costos de cumplimiento para 2025 «mientras mantiene firmemente encaminada la transformación de la movilidad verde».
El grupo de lobby automovilístico, que representa a empresas como BMW, Ferrari, Renault, Volkswagen y Volvo, dijo a finales de noviembre que es necesario tomar medidas para apoyar aún más a la industria, citando la lenta demanda de vehículos eléctricos y un clima económico en deterioro.
Cuando se le preguntó sobre el potencial de brindar alivio regulatorio a los fabricantes de automóviles, un portavoz de la Comisión Europea dijo a CNBC que se llevaría a cabo un diálogo estratégico con todas las partes interesadas «para diseñar soluciones juntos a medida que esta industria atraviesa una transición profunda y disruptiva».
¿Qué sigue para los gigantes automovilísticos europeos?
Poliscanova, de Transportes y Medio Ambiente, dijo que es «realmente frustrante» ver que algunos piden a la Comisión Europea que diluya sus regulaciones sobre carbono.
«Para mí, no está relacionado… El objetivo de CO2 de los vehículos no les ayudará en China ni a vender más coches, ese no es el punto. Sin embargo, el objetivo de CO2 de los vehículos es fundamental para hacerlos más competitivos y hacerles la transición. más rápido», afirmó Poliscanova.
«Por lo tanto, los está empujando, incluso si es en detrimento de algunos de sus mayores márgenes de beneficio en el corto plazo, los está empujando a fabricar productos que sean viables en el futuro», añadió.
Una medida para retrasar las multas sería lo mismo que eliminar la regulación por completo, dijo Poliscanova, advirtiendo que esto sólo retrasaría lo inevitable, «que es la desaparición de la industria europea».
«Estamos atrasados en la electrificación. Entonces, ¿cómo puede ayudar a la industria retrasar el objetivo y retrasarnos aún más? No lo entiendo. Simplemente no entiendo cómo ayuda a la transición que tienen que atravesar. «, dijo Poliscanova.
Las acciones de los llamados «cinco grandes» de la industria automovilística europea: Volkswagen, mercedesBMW, stellantis y Renault— se han desplomado en términos generales este año, aunque la francesa Renault es una notable excepción.
Desde una perspectiva financiera, no espero muchas mejoras en este momento.
Rico Luman
Economista senior del sector transporte y logística en ING
Stellantis, que cotiza en Milán, ha liderado las pérdidas, con una caída del 37% en lo que va del año, con la alemana Volkswagen afectada por la crisis cayendo un 23% y BMW con sede en Munich cayendo un 21% durante el mismo período.
Mientras tanto, Renault ha obtenido ganancias del 19% en medio de esperanzas de que al fabricante de automóviles le vaya mejor que a sus rivales debido a su exposición relativamente limitada a los mercados de China y Estados Unidos.
«No espero mucha mejora»
«Las acciones automotrices están pasando por momentos difíciles a nivel mundial», dijeron analistas del Deutsche Bank en una nota de investigación publicada el 9 de diciembre.
«Desafortunadamente, creemos que es probable que la industria se adentre en otro año de volatilidad y vientos en contra en todas las regiones. Esperamos más ruido sobre posibles implicaciones políticas en EE.UU., más anuncios de reestructuración en Europa, una demanda apagada fuera de China y una caída de los precios», dijeron. agregado.
Esta fotografía aérea tomada el 28 de junio de 2024 muestra automóviles BMW recién producidos estacionados en una fábrica en Shenyang, en la provincia de Liaoning, noreste de China.
Cadena | afp | Imágenes falsas
Rico Luman, economista senior del sector de transporte y logística del banco holandés ING, compartió una visión pesimista sobre las perspectivas para los OEM de Europa.
«Desde una perspectiva financiera, me temo que no será mejor porque [EVs] Son modelos menos rentables al final», dijo Luman a CNBC a través de videollamada.
«Tienden a centrarse mucho más en los híbridos convencionales y también en los híbridos enchufables debido a la rentabilidad que ofrecen. Entonces, si se ven obligados a cambiar más para llenar los vehículos eléctricos, eso afectará la rentabilidad. Así que, desde una perspectiva financiera, no estoy «Esperamos muchas mejoras en este momento», añadió.
«Lo que la gente necesita son vehículos eléctricos más baratos»
Varios de los mayores fabricantes de automóviles de Europa presentó una serie de vehículos eléctricos de bajo costo en el Salón del Automóvil de París en octubre, buscando reactivar una caída de la demanda y recuperar parte de la participación de mercado que ahora tienen las marcas chinas.
En ese momento se esperaba que los nuevos modelos pudieran representar un punto de inflexión para la industria automotriz de la región.
Horst Schneider, jefe de investigación automotriz europea del Bank of America, dijo que podría ser necesario cierto margen de maniobra por parte de los legisladores europeos para apoyar a los fabricantes de automóviles el próximo año, a pesar de que las empresas han tenido años para prepararse para las nuevas regulaciones de carbono.
«La mayoría de los fabricantes de automóviles se están quedando atrás, tal vez excepto BMW y Stellantis. Volkswagen tiene la mayor brecha porque también es el mayor fabricante de automóviles y el más expuesto a [Internal Combustion Engines]. Los lanzamientos de vehículos eléctricos han fracasado, pero también Renault está bajo presión», dijo Schneider a «Street Signs Europe» de CNBC el 6 de diciembre.
«Por lo tanto, yo diría que todos los fabricantes de automóviles del mercado masivo -con excepción de Stellantis- están bajo presión, simplemente porque los precios de los vehículos eléctricos todavía están muy por encima del precio del ICE, es algo así como el 20% o el 25%», dijo Schneider.
«Lo que la gente necesita son vehículos eléctricos más baratos. Se lanzarán en el transcurso de 2025, por lo que algunos fabricantes de automóviles dicen que realmente no hay necesidad de recortar los objetivos, pero creo que en general es bueno darles más tiempo a los fabricantes de automóviles porque la aceptación en el futuro el lado del consumidor aún no ha llegado a ese punto», añadió.
