CHARLOTTE, Carolina del Norte (AP) — No habrá un Stewart-Haas Racing en NASCAR la próxima temporada ahora que el miembro del Salón de la Fama Tony Stewart dejó la serie y la organización de cuatro autos de la que era copropietario con el propietario del equipo de Fórmula 1, Gene Haas.
Tampoco habrá un equipo JTG Daugherty Racing, pero eso es simplemente un cambio de marca bajo el nuevo propietario de la organización de un solo automóvil que ganó Talladega en 2024 con Ricky Stenhouse Jr. No hubo cambio de piloto para el Chevrolet No. 47 bajo lo que está ahora conocido como Hyak Motorsports.
¿Pero SHR? Bueno, eso puso a cuatro pilotos en el mercado de agentes libres y el futuro de tres de sus tan cacareados estatutos en el limbo. El equipo ahora se llamará Haas Factory, más parecido a lo que se conoce como Haas F1, y Cole Custer regresa de la Serie Xfinity al nivel más alto de NASCAR para conducir el auto.
Los conductores actuales de SHR han ocupado asientos en toda la parrilla.
Chase Briscoe, el único piloto de SHR que ganó una carrera de la Copa en 2024 y llegó a los playoffs, probablemente tuvo el aterrizaje más suave. Joe Gibbs Racing lo contrató cuando Martin Truex Jr. decidió volver a competir a tiempo parcial en 2025.
Josh Berry reemplazará a Harrison Burton en Wood Brothers Racing en un movimiento que lo mantendrá en un Ford pero también en el equipo del Team Penske. Los pilotos de Penske han ganado los últimos tres campeonatos de Copa.
Está previsto que Noah Gragson se mude a Front Row Motorsports, pero ese equipo se unió a 23XI Racing para negarse a firmar la oferta final de NASCAR sobre los chárter y ahora está envuelto en una demanda antimonopolio contra el organismo sancionador. Front Row y 23XI esperan expandirse a tres autos en 2025, pero sus estatutos actuales expiran a fines de este mes y, a menos que se llegue a un acuerdo, los equipos tendrán que competir como autos «abiertos» sin garantía de un lugar en el campo u otras protecciones.
Además, para expandirse, ambos equipos planearon comprar un chárter cada uno a SHR. NASCAR dice que no hay ningún acuerdo sobre alquiler para 23XI y Front Row, y que no se aceptará ninguna transferencia de SHR.
Ryan Preece fue el último conductor de SHR en conseguir un asiento. Se trasladará a RFK Racing, que pasará de dos coches a tres para la próxima temporada. RFK no compró uno de los autos chárter de SHR y, en cambio, alquilará uno en 2025 a Rick Ware Racing.
En otros movimientos de pilotos para 2025, Kaulig Racing tendrá otra alineación, ya que nuevamente mueve a AJ Allmendinger de la Serie Xfinity y contrata a Ty Dillon para reemplazar a Daniel Hemric.
Michael McDowell dejó Front Row por Spire Motorsports, que también trajo de regreso a Justin Haley, el único piloto en ganar una carrera de la Copa en la corta historia de Spire.
Shane van Gisbergen, el dramático ganador en su primera carrera de la Copa en 2023, competirá a tiempo completo en el nivel más alto de NASCAR mientras Trackhouse Racing se expande a tres autos.
Zane Smith, ex campeón de la Truck Series, está programado para convertirse en el tercer piloto en Front Row, mientras que Riley Herbst fue ascendido de la Xfinity Series. Pero con esos dos equipos demandando a NASCAR y NASCAR diciendo que la compra de los estatutos de SHR no será aprobada, su destino sigue siendo desconocido si los equipos continúan con sus planes de expansión como autos «abiertos».
Hay un puñado de cambios notables en el jefe de equipo, comenzando con la sorpresa de la temporada baja en Joe Gibbs Racing para trasladar al jefe de equipo de Denny Hamlin, Chris Gabehart, a un puesto directivo. Bubba Wallace en 23XI, el equipo copropiedad de Hamlin, también tendrá un nuevo jefe de equipo porque el suyo también fue ascendido.
Jeremy Bullins, un antiguo empleado de Penske, dejó Wood Brothers Racing para reunirse con Brad Keselowski en RFK Racing. Rodney Childers, quien pasó más de una década en SHR y ganó un título de Copa allí con Kevin Harvick, se mudará a Spire para ser el jefe de equipo de Haley.
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