Hyundai «necesita hacerlo mejor» y aprender del accidente de Ott Tanak en el Rally de Japón que contribuyó a una «dolorosa» derrota del título de constructores del Campeonato Mundial de Rally, según el director del equipo, Cyril Abiteboul.
La marca coreana se perdió su primer título de constructores desde 2020 en circunstancias dramáticas en el último día de la temporada en el Rally de Japón del pasado fin de semana.
Hyundai llegó al final de la temporada con una ventaja de 15 puntos sobre sus rivales Toyota y estaba en camino de sellar el título antes del accidente a alta velocidad de Tanak cuando lideraba el rally en la etapa 17, que también le dio a su compañero de equipo Thierry Neuville el título de pilotos.
Toyota se había acercado a 11 puntos de Hyundai de cara al último día, pero la desaparición de Tanak significó que el campeón mundial de 2019 renunciara tanto a sus puntos del sábado como a la perspectiva de conseguir puntos el domingo.
Como resultado, Hyundai y Toyota estaban empatados a puntos de cara al último Power Stage, donde este último triunfó en un emocionante clímax para hacerse con una improbable corona por tres puntos.
Cuando se le preguntó sobre las emociones de presenciar a Neuville y su copiloto Martijn Wydaeghe ganar el campeonato de pilotos y a su equipo perder el título de fabricantes en el espacio de unas pocas horas, el director del equipo Hyundai, Cyril Abiteboul, dijo: “Sin duda, estuvimos muy cerca de algo. , y cuando te pierdes ese algo por muy poco siempre resulta un poco molesto y frustrante.
“Pero creo que deberíamos darle algo de espacio a Thierry y Martijn por lo que han hecho y lo que han logrado y realmente merecen.
Cyril Abiteboul, director del equipo Hyundai World Rally Team
Foto de: Vincent Thuillier / Hyundai Motorsport
“Así como creo que Thierry se lo merece, también creo que se merece que Toyota esté donde está, que está en la cima. Sigo creyendo que aquí es donde pertenecen, y vimos cuando Seb [Ogier] Empujado en la etapa final, Thierry no pudo igualarlo. Deberíamos tomarlo como una inspiración y una demostración de que todavía queda un paso más por dar para llegar a su nivel, que creo que podemos dar para el próximo año”.
Abiteboul admitió que la pérdida fue “dolorosa” para todos los miembros del equipo y siente que, como equipo, pueden gestionar mejor estas situaciones cuando hay títulos en juego.
El exjefe de Renault F1 ha estado presionando para que se realicen cambios en las regulaciones para permitir a los equipos transmitir más datos y tener más comunicación con los pilotos durante los rallyes.
En el pasado, los equipos podían comunicar las divisiones a mitad de etapa a las tripulaciones, pero esto fue prohibido por la FIA antes de la temporada 2015 con el argumento de que sentían que los pilotos no esforzarían al máximo y, por lo tanto, pasarían por las etapas.
«Es difícil, es claramente doloroso para cada miembro del equipo, al igual que estoy seguro de que fue doloroso para ellos (Ott y Martin Jarveoja)», añadió Abiteboul cuando se le preguntó sobre la caída de Tanak y su impacto en la batalla de fabricantes.
“Voy a ser honesto: todavía me cuesta medir hasta qué punto [the drivers] conocer el nivel de riesgo que están tomando en estos autos. No es una carrera en circuito donde vuelta tras vuelta puedas decir tengo que ir una décima más rápido o una décima más lento, no es así. Tienen luz verde para partir y luego están solos.
“Estamos en una época de conectividad masiva y una cantidad de datos, pero no hay nada de eso y, a veces, lo que nos resulta obvio al observar la división: para mí era obvio que fue demasiado rápido. Es obvio para mí pero ¿lo es para él? No sé.
Ott Tänak, equipo Hyundai World Rally
Foto de: McKlein / Imágenes de deportes de motor
“El mensaje fue claro. Dijimos que necesitábamos ser P3 y P5. [on Sunday]no P1 o P2. No había necesidad de emprender un impulso tan loco como ese, pero la pregunta clave es: ¿hasta qué punto saben que están en un impulso tan grande?
“Salía último y creo que había cobertura telefónica en la etapa, pero dicho esto, no hay información dividida en el coche. Tengo que disculparme por faltar todavía experiencia en conocer su capacidad de valoración.
“Esto es algo que fue una gran frustración el año pasado y es algo que no logré introducir, tener algún tipo de comunicación con los pilotos antes o después de una etapa sobre el nivel de riesgo que se debe tomar. Creo que esto es algo que debemos mejorar; tal vez a Toyota le esté yendo mejor, no conozco su protocolo. Quiero creer que todos aprenderemos y mejoraremos del accidente”.
