BOEING: La huelga en la planta de Seattle ha provocado pérdidas y retrasos en la producción. Crédito de la foto: CC/Jetstar Airways.
El fabricante de aviones Boeing, acosado por problemas laborales y manufactureros, informó una pérdida neta en el tercer trimestre de 6.170 millones de dólares (5.700 millones de euros).
Esto elevó las pérdidas de 2024 a casi 8.000 millones de dólares (7.400 millones de euros), mientras que el flujo de caja fue de 1.340 millones de dólares (1.200 millones de euros) en números rojos, en comparación con los saludables 22 millones de euros (20,3 millones de euros) del año pasado. Los ingresos de 17.800 millones de dólares (16.300 millones de euros) fueron un 1 por ciento menos que en el mismo período en 2023.
Kelly Ortberg, la nueva directora ejecutiva incorporada en agosto pasado, dijo a principios de octubre que Boeing se encontraba en una posición difícil.
“Es difícil exagerar los desafíos que enfrentamos juntos”, dijo cuando la huelga de maquinistas en la planta de Seattle entró en su tercera semana y aumentaron las tensiones entre la empresa y el personal a medida que la producción flaqueaba.
«Nuestra empresa se encuentra en una posición difícil y es difícil exagerar los desafíos que enfrentamos juntos», dijo Ortberg, anunciando recortes de empleo que afectarían a 17.000 empleados, el 10 por ciento de los trabajadores de Boeing.
Antes de la votación sindical a última hora del 23 de octubre, Ortberg se comprometió a “transformar fundamentalmente” la cultura dentro de Boeing. Sin embargo, el 64 por ciento de los 33.000 empleados pertenecientes a la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales rechazaron la última oferta salarial de la empresa.
Según un análisis de la consultora Anderson Economic Group, la huelga de Seattle ha costado a Boeing alrededor de 7.600 millones de dólares (7.000 millones de euros) en pérdidas económicas directas, que incluyen 4.350 millones de dólares (4.000 millones de euros) para Boeing y aproximadamente 2.000 millones de dólares (1.800 millones de euros) para sus proveedores.
La compañía aún enfrenta investigaciones federales derivadas de la explosión de un panel en el aire durante un vuelo de un nuevo avión Max que obligó al avión de Alaska Airlines a realizar un aterrizaje de emergencia en enero de este año.
Como resultado, el Administrador Federal de Aviación (FAA) dejó en tierra 171 de los aviones 737 Max 9 de Boeing, sin dejar a Boeing más opción que anunciar que “estaba totalmente de acuerdo y apoyaba plenamente” la decisión de la FAA.
La Unión Europea siguió el ejemplo de la FAA con una directiva similar, al tiempo que aclaró que ninguna aerolínea perteneciente a un estado miembro de la UE operaba un avión con la misma configuración.
El regulador del Reino Unido, la Autoridad de Aviación Civil, también exigió que cualquier avión 737 Max 9 que ingresara a su espacio aéreo cumpliera con las órdenes de la FAA.
El director financiero de Boeing, Brian West, anunció que la compañía esperaba un mayor desembolso de efectivo en el cuarto trimestre de 2024 y estaba preparada para un flujo de efectivo libre negativo durante los 12 meses completos de 2025.
Tampoco cumpliría su objetivo de entregar a tiempo 37 aviones 737 Max de Boeing, dijo West.
Mientras tanto, la empresa reveló que se estaban revisando sus previsiones financieras y sus perspectivas a largo plazo.
