FIA INSIGHTS – PARC LIFE: CÓMO LAS REGULACIONES DEL PARC FERMÉ DE LA FIA ASEGURAN QUE EL COCHE QUE CALIFICA ES EL QUE CORRE

Una frase francesa traducida directamente como «parque cerrado», las reglas del parque cerrado de la F1 son un conjunto de regulaciones que rigen exactamente lo que un equipo puede y no puede hacer con sus autos durante períodos de tiempo designados antes de un gran premio, asegurándose de que el auto que tiene recién competido permanece en esa condición y está listo para ser revisado (o protestado por un competidor).

«El parque cerrado es un concepto que existe en una amplia gama de disciplinas de deportes de motor, aunque puede adoptar diferentes formas», dice el delegado técnico de la F1, Manuel Leal. «En el WRC, por ejemplo, o en el Rally Raid, es un ‘corral’ físico en el que se guardan los coches, pero en la F1 es a la vez un espacio físico: se ve al final de las sesiones, cuando los coches están aparcados en un área designada y en el pit lane – y uno virtual, si se quiere, donde los autos se devuelven a los equipos pero solo se permite realizar ciertos trabajos.

«Básicamente, las reglas impiden que los equipos realicen cambios en sus coches entre la clasificación y la carrera», añade. «Las regulaciones tienen como objetivo garantizar la igualdad de condiciones para todos los equipos al limitar su capacidad de realizar modificaciones, y también por razones de costos, de modo que los equipos no puedan crear autos a medida para la clasificación».

Las normas que rigen el parque cerrado están contenidas en el artículo 40 del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1, cuyo punto dos especifica que “cada coche se considerará en parque cerrado desde el momento en que salga del pit lane por primera vez durante la clasificación”. sesión hasta el inicio de la carrera. Cualquier coche que no salga del pit lane durante la sesión de clasificación se considerará en parque cerrado al final de la Q1”.

Eso cubre un fin de semana de carrera estándar y, como dice Leal, los fines de semana de Sprint tienen sus propios plazos. “Desde la clasificación del Sprint hasta el final del Sprint hay un período, dejando el período entre el final del Sprint y el inicio de la clasificación libre para que el equipo realice cualquier trabajo, pero luego, como es normal, desde el momento en que el auto sale del pit lane en La primera Q está en condiciones de parque cerrado”.

Entonces, una vez en el parque cerrado, ¿qué tipo de tareas se pueden realizar? Leal explica que en gran medida cualquier trabajo permitido está relacionado con el mantenimiento típico o con la seguridad e incluye el desglaseado de los frenos, cambios en el ángulo del flap del alerón delantero, inspecciones de pruebas no destructivas (NDT) para detectar daños o debilidades, y se pueden reparar los componentes de la carrocería donde el daño se repara, une o repara. Ciertos fluidos se pueden reemplazar, los motores se pueden encender, se permiten cambios para la comodidad del conductor y también debido a las condiciones climáticas cambiantes, pero todo debe estar completamente bajo la atenta mirada de los escrutadores técnicos y el personal técnico de la FIA.

Cualquier trabajo no enumerado en el Artículo 40.2 sólo podrá realizarse con la aprobación del Delegado Técnico tras una solicitud por escrito de un equipo. Debe quedar claro que cualquier pieza de repuesto es igual en diseño y similar en masa, inercia y función al original. La FIA también conserva todas las piezas extraídas de un coche en caso de que sea necesario realizar más controles.

Leal explica que el seguimiento comienza con la entrega de las hojas de puesta a punto de cada coche por parte de un equipo.

“Los equipos deben declarar una hoja de puesta a punto para cada coche antes de la clasificación. Eso detalla las curvaturas, los dedos, los pesos de las esquinas, etc. Entonces, por ejemplo, si chocan y necesitan volver a armar el auto, bajaremos y verificaremos que solo estén reparando el daño del choque y no cambiando la configuración. Necesitamos ver las mismas curvaturas, la misma convergencia y querremos hacer una revisión de la configuración. Y si es necesario reemplazar algo, digamos que falló un potenciómetro en una suspensión, necesitamos ver evidencia de la falla, y si está relacionado con un punto crítico de rendimiento, como la distribución del peso, el lastre, la configuración de la suspensión o la aerodinámica. – bloquee la aleta del alerón delantero – entonces una persona de la FIA comprobará que es lo mismo”.

Además del personal técnico de la FIA, que puede ser llamado para realizar controles, los inspectores técnicos realizan un seguimiento constante, asignando uno a cada coche durante el fin de semana.

«Tenemos ese espacio físico después de una sesión, donde se pesan los coches y demás, y el espacio virtual, cuando los coches se devuelven al equipo», dice Leal. “Cuando eso sucede, tenemos 20 inspectores supervisando cada operación que se realiza en el coche y anotándola para que podamos comprobarla más tarde. Además, al inicio de la temporada los equipos tienen que presentar una lista de las operaciones que normalmente realizarán en el parque cerrado dentro del reglamento, y las aprobamos o no. Cada automóvil es diferente, por lo que podrían decir que para revisar la cámara de combustión, deben quitar las bujías y, para quitar las bujías, deben quitar algo más. Esta lista se entrega a los escrutadores para que puedan seguir lo que está pasando”.

Después de la clasificación, al menos tres coches también se eligen para someterse a controles adicionales y una vez informado de que su coche ha sido seleccionado, el equipo en cuestión no puede sacar el coche del parque cerrado hasta que se completen estos controles.

Sin embargo, la presencia de los escrutadores no es la única garantía de vigilancia.

«Además, tenemos una cámara cenital encima de cada coche que se controla y graba», explica Leal. “Esencialmente, es similar al CCTV que podría utilizar cualquier empresa de seguridad. Monitoreamos en tiempo real, hay gente observando constantemente y podemos ver todo lo que le sucede a ese auto”.

Todas las operaciones realizadas por un equipo deben completarse dentro de las dos horas posteriores al final de la clasificación y el sprint y luego todos los autos deben estar cubiertos y listos para que se apliquen los sellos de la FIA para garantizar que permanezcan seguros hasta el día siguiente.

Pero no sólo se colocan pegatinas o precintos a prueba de manipulaciones en las tapas.

“Los motores y las cajas de cambios, por supuesto, están sellados”, afirma Leal. “Pero tenemos derecho a aplicar sellos a cualquier parte de la que queramos realizar un seguimiento. Entonces, si hay algo que nos preocupa que es crítico y difícil de ver en vivo, incluso con las cámaras, entonces agregaremos un sello. Como mínimo se trata de cajas de cambios, grupos motrices, sistemas de recuperación de energía, paneles de carrocería, el asiento del conductor, pero podemos colocar juntas donde sea necesario. Creo que a lo largo de la temporada encargamos hasta 40.000 precintos, lo que da una indicación de lo estrictos que son nuestros controles”.

Las cubiertas se retiran cinco horas antes del inicio programado de la vuelta de formación para la Carrera, aunque todos los sellos permanecen en su lugar y los autos permanecen en condiciones de parque cerrado hasta el inicio de la Carrera.

¿Qué sucede en el caso de que un equipo opte por romper las reglas del parque cerrado para hacer cambios y comenzar desde el pit lane?

“Tienen tres horas post-Clasificatoria para hacer solicitudes”, afirma Leal. “Si deciden que su puesta a punto no es efectiva, desean cambiar las especificaciones del coche o tienen cualquier otra razón para empezar desde el pit lane, lo declararán. El delegado técnico Jo Bauer realiza un informe con las piezas que se han sustituido, en caso de fallo o daño, y luego otro informe de problemas de parque cerrado, en el que se detallará lo que hizo el equipo. Todo esto se pone a disposición de todos para que haya total claridad”.

Una vez que se quitan las cubiertas de los coches el domingo por la mañana, el equipo técnico de la FIA realiza comprobaciones finales para garantizar que los coches que clasificaron sean los mismos que los que entrarán en la carrera.

“El personal de la FIA normalmente realiza comprobaciones de configuración y especificaciones de piezas el domingo por la mañana, sólo para asegurarse de que no haya nada que el técnico haya pasado por alto, lo cual, para ser honesto, es raro. Pero es solo un nivel adicional de vigilancia para nosotros para asegurarnos de que los equipos cumplan con las regulaciones, que tengamos igualdad de condiciones y que, a menos que haya una razón convincente, lleguemos a la carrera con autos en las condiciones en las que calificaron. .”