El renovado desafío de Red Bull al frente de la parrilla en Austin sugiere que el equipo ha comenzado a comprender mejor los problemas que enfrenta para encontrar el rendimiento del RB20 semana a semana.
Sin embargo, hay otros factores a considerar, ya que el manejo de los neumáticos en comparación con sus rivales marcó una diferencia evidente en el Gran Premio de Estados Unidos.
La aparente capacidad de encontrar y mantener mejor el punto óptimo de rendimiento necesario para el tiempo de vuelta y la longevidad durante un stint fue sin duda un factor durante todo el fin de semana de carrera y algo que ha faltado durante gran parte de 2024, exacerbado por sus problemas con el equilibrio del coche.
Sin embargo, no podemos descartar el hecho de que el RB20 también recibió algunas piezas nuevas, lo que quizás ayudó a Red Bull a desbloquear el equilibrio que tanto le ha faltado durante varias carreras.
Esto incluyó un diseño revisado en la parte trasera del alerón de borde, con el cuarto trasero de su superficie no solo remodelado sino también más curvado que su predecesor. También hay un cambio en el perfil de la pestaña vertical en la parte trasera del ala del borde, ya que se reconfigura junto con la forma de la cola del ala del borde, que ahora está más hacia arriba que antes.
También hubo cambios en la carrocería del pontón y la cubierta del motor en el RB20 en Austin, con la superficie inclinada hacia atrás más pronunciada a medida que se acortó la longitud total del pontón. Este cambio coincide con el ajuste del contorno de la línea del cinturón para proporcionar un mejor paso para que el flujo de aire viaje hacia la parte trasera del automóvil.
McLaren fue uno de varios equipos que declaró una serie de cambios para el Gran Premio de Estados Unidos, ya que busca continuar su ascenso en el orden jerárquico y proporcionar un paso adelante en el rendimiento del MCL38 en las pocas carreras restantes de la temporada.
Comparación del alerón delantero del McLaren MCL38
Foto de: Sin acreditar
Como ha sido la tendencia durante esta era regulatoria, el alerón delantero y los carenados de la suspensión delantera se han modificado en conjunto, tal es su parentesco aerodinámico. Sin embargo, las modificaciones en el alerón delantero fueron sutiles, ya que el equipo ajustó el tamaño de los dos flaps superiores en la sección exterior, con el superior ahora con una altura más continua a lo largo del elemento (flechas verdes y comparación con el recuadro de especificaciones anteriores).
Esto también ha supuesto cambios en las formas del carenado de suspensión, alterando la geometría de la pata delantera del transversal inferior. Además, se ha reconfigurado la forma de la parte exterior con forma de bate de críquet de la pata delantera de la horquilla superior, junto con la forma del carenado interior del accesorio.
Comparación del ala de viga del McLaren MCL38
Foto de: Giorgio Piola
A pesar de haber anunciado en el documento de presentación del coche la introducción de una nueva disposición de ala de viga de un solo elemento para complementar su configuración de alerón trasero de mayor carga aerodinámica, McLaren optó por otra variante de ala de viga que aparentemente ya estaba en su grupo.
El elemento gemelo, disposición estilo biplano, todavía era una versión con menor carga aerodinámica que la utilizada en Singapur y probablemente fue elegido por el equipo porque era una cantidad conocida, en lugar de buscar una solución no probada con solo una sesión de práctica, especialmente porque El equipo tenía muchos otros componentes para probar en el campo en solo una sesión antes de la clasificación al sprint.
