El jefe de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo que la controversia en torno al auto de Red Bull en el Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana no será noticia ahora que el organismo rector ha intervenido.
En la preparación para la carrera de este fin de semana en el Circuito de las Américas, Red Bull confirmó que existe un dispositivo debajo de los pedales de su auto que efectivamente permite cambiar la altura de manejo delantera.
Se cree que ningún otro equipo tiene un dispositivo de este tipo y ha generado especulaciones de que podría usarse para alterar secretamente la altura de manejo entre la clasificación y la carrera cuando el auto está en condiciones de parque cerrado.
Los cambios en la configuración bajo el parque cerrado se limitan estrictamente al ángulo del alerón delantero y la presión de los neumáticos, con examinadores técnicos de la FIA y CCTV para asegurarse de que los equipos no intenten realizar ninguna alteración.
Tombazis dijo que no había evidencia de que Red Bull hubiera hecho algo ilegal y cree que la introducción de un sello que cubra el dispositivo significa que cualquier intento de hacerlo en el futuro será fácilmente detectado.
«En la carrera anterior, nos señalaron que ciertos diseños podrían permitir un cambio de la altura de la parte delantera del coche, que algunos llaman dorsal, en el parque cerrado», dijo Tombazis a Sky Sports.
«No teníamos ningún indicio ni prueba de que alguien estuviera haciendo algo así, eso sería claramente ilegal según las regulaciones del parque cerrado.
«Pero como dije, no teníamos ninguna indicación clara de que alguien estuviera haciendo tal cosa, así que dijimos que a partir de esta carrera no debía haber ninguna posibilidad de hacer tal cosa».
«Entonces, si un equipo tiene un diseño que permitiría un cambio rápido de esa altura, entonces tenía que sellarse para que no pudieran tener acceso al parque cerrado. Creo que todos los equipos se han adherido a eso, y hasta donde sabemos «En lo que respecta, eso está razonablemente bajo control».
Cuando se le preguntó si la controversia ya no es una historia, añadió: «Creo que ciertamente no será una historia a partir de ahora. Creo que hemos hecho todo lo necesario para evitar que haya acusaciones, y luego, por supuesto, es una estrecha relación». campeonato, y la gente se entusiasma bastante con los coches de los demás.
«Así que no podemos cerrar definitivamente las carreras anteriores o cualquier insinuación entre equipos en un ambiente muy competitivo, pero en la situación actual, creemos que no es una historia, sí».
El director del equipo Red Bull, Christian Horner, restó importancia a la importancia del dispositivo, diciendo que otros cambios de configuración serían más fáciles de realizar en condiciones de parque cerrado.
«Cada auto tiene una herramienta que puede ajustar la parte delantera de la pechera, lo que llamamos la parte delantera del piso siendo la pechera», dijo Horner. «El nuestro está situado en la parte delantera, delante del espacio para los pies. Creo que ha estado allí durante más de tres años.
«Tienes que tener los pedales afuera, otros paneles y tuberías afuera para poder acceder a él. Es como cualquier otro ajuste en el auto».
«Sería más fácil ajustar una barra antivuelco trasera que llegar a ese componente. Todo forma parte del embalaje en la parte delantera del chasis».
Después de que el CEO de McLaren, Zak Brown, planteara el tema durante una conferencia de prensa ese mismo día, Horner dijo que los rivales de Red Bull habían proporcionado el catalizador para las acciones de la FIA.
«Creo que uno de nuestros rivales se ha quejado un poco», añadió Horner. «Y es trabajo de la FIA investigar estas cosas.
«Está en una lista de componentes de código abierto; ha estado disponible públicamente durante los últimos tres años.
«La FIA está contenta con esto. Creo que sólo para satisfacer cierta paranoia en otras partes del paddock».
